Selitetty: Näin INS Viraat puretaan Alangin telakalla

INS Viraat on vanha laiva, joka on rakennettu 1940-luvulla. Se täytti 30 vuotta laivastossa ja oli aiemmin palvellut Britannian laivastoa nimellä HMS Hermes vuosina 1959-84. Se tuodaan maihin joskus ensi kuussa ennen purkamista.

Lentotukialus INS Viraat Suratin rannikolla. (Express Photo: Nirmal Harindran)

Historiallinen lentotukialusta INS Viraat, joka rantautui Alangissa 28. syyskuuta, jatkaa tyhjäkäyntiä telakan rannoilla kaksi kuukautta ennen kuin työväen armeija pääsee purkamaan sitä.

INS Viraat sijaitsee 3000 metrin päässä Alangin rannasta, ja sitä leimaa paksu öljypeite, joka peittää hiekan vuosia kestäneiden alusten rikkinäisyyden takia. Nousuveden aikana 28. syyskuuta kuollut alus tuotiin lähelle rantaa hinaajalla, koska lentotukialuksella ei ollut omaa voimaa. Yleensä Alangissa rantautuessaan alus käyttää nousuveden voimaa sekä omaa konevoimaansa liukuakseen rantaan 15-20 solmun nopeuksilla. Viraat tuli 2-3 solmun nopeudella ja juoksi karille 3000 metrin päässä rannasta. Se on kiinnitetty rautaköydillä, jotka on sidottu dieselkäyttöisiin jakoavaimiin. Tämä varmistaa, että alus ei kallistu tai muuta asentoaan vuoroveden ja laskuveden aikana.

Miten INS Viraat nyt tuodaan lähemmäs rantaa?

Shree Ram Groupin omistajat, jotka ostivat INS Viraatin huutokaupasta 38,54 miljoonalla rupialla, sanoivat, että heidän tonttejaan olivat vihreiden laivojen kierrätystelakat, joilla on Hongkongin yleissopimuksen ja Euroopan unionin sertifikaatit. Koska kyseessä on viherpiha, varmistetaan, että alus ei hajoa meressä ja koko alus katkeaa, kun se vedetään rantaan. Nostureilla varmistetaan myös, etteivät rikkoutuneet osat putoa mereen.

Nousuveden aikana merelle päin olevat jakoavaimet, jotka on kytketty lentotukialukseen kiinnitetyillä rautaköydillä, kytketään päälle. Nämä jakoavaimet raahaavat sotalaivan hitaasti tyhjään tilaan rannalle, joka on merkitty ikääntyvän puoliksi rikkoutuneen öljynporauslautan ja konttialuksen väliin.

Laivan vetäminen 3000 jalkaa sisämaahan kestää yli kuukauden, koska se voidaan tehdä vain nousuveden aikana. Myös alla olevalla maaperällä on osansa. Jos se on mutaista, on helpompi vinssata ja jos se on kivistä, se on vaikeaa. Toiseksi, koska se on laivaston alus, sillä on pienempi tukikohta ja siksi sitä on vaikeampi vetää rantaan verrattuna laajapohjaiseen öljytankkeriin, sanoi Mukesh Patel, INS Viraatin katkaisevan Shree Ram -konsernin konsernijohtaja.

Myös selityksessä | INS Viraatin perintö , maailman pisin lentotukialus

INS Viraat sijaitsee 3000 metrin päässä Alangin rannasta. (Express Photo: Nirmal Harindran)

Milloin rikkoutuminen alkaa?

Alus tarvitsee katkaisuluvan Gujaratin saastevalvontalautakunnalta ja Gujaratin merenkulkulautakunnalta ennen kuin purkaminen voidaan aloittaa. Tämä tehdään sen jälkeen, kun eri virastot ovat tarkastaneet aluksen rantautumisen jälkeen.

Kuinka kauan tämän luvan saaminen kestää ja mitä due diligence -toimia vaaditaan?

Moottorien ja muiden koneiden öljy on tyhjennettävä. Vanhat paristot on poistettava. Kaikki syttyvät nesteet, mukaan lukien säiliöihin jäänyt polttoaine, on pumpattava pois. Nämä säiliöt on puhdistettava ja tehtävä puhtaiksi kaikista polttoainesäiliöiden sisään kertyneestä jäännöskaasusta. Tämä prosessi kestää noin 20-30 paritonta päivää.

Express selitettyon nyt päälläTelegram. Klikkaus tästä voit liittyä kanavallemme (@ieexplained) ja pysy ajan tasalla uusimmista

Entä laivoissa olevat vaaralliset aineet?

Kun alus tulee rannalle, Shree Ram Groupin nimeämä riippumaton virasto laatii vaarallisten aineiden luettelon (IHM). Tämä virasto astuu laivaan, ottaa kaikki näytteet, mukaan lukien pysyvistä orgaanisista saasteista (POP) ja lähettää ne laboratorioon testattavaksi ennen IHM:n tekemistä ja luovuttamista laivanmurtajalle. Tämä IHM toimii oppaana ja laivanmurtaja tekee alukseen merkinnät, jotka osoittavat aluksen vaaralliset osat. Sitten laivanmurtajan HAZMAT (hazardous material) -tiimi poistaa vaaralliset aineet ennen rikoksen alkamista.

Kun leikkaus alkaa, vaaralliset aineet, kuten asbesti, akut ja otsonikerrosta heikentävät kaasut, on käsiteltävä ja hävitettävä turvallisesti. Koska se on vanha laiva, jota alettiin rakentaa 1940-luvulla, sen odotetaan sisältävän otsonikerrosta heikentäviä kaasuja, jotka on otettava talteen ja luovutettava viranomaisille. Muut kuin vihreät kaasut, kuten R12 ja R22, joita käytetään jäähdytyskompressoreissa, ovat nyt kiellettyjä Intiassa. Aluksen jäähdytykseen käytetään aineita, kuten freonikaasua, kloorifluorihiilivetyä. Myös leikkausprosessin aikana poistetaan vaarattomat jätteet, kuten lasivilla, jota käytetään eristeenä asuintiloissa.

Työntekijät INS Viraatissa 28.9.2020. (Express Photo: Nirmal Harindran)

Onko lentotukialuksen rikkominen vaikeampaa kuin kauppalaivan?

Joo. Laivastolaivana siinä ei ole ainoastaan ​​useiden tuumajen paksuisista teräslevyistä valmistettu kaksoisrunko, vaan siinä on myös useita pieniä osastoja, joiden leikkaaminen ja purkaminen vie aikaa. Mäkihyppy - joka on ylöspäin kaareva ramppi, jonka avulla lentokone voi nousta aluksesta - on todennäköisesti ensimmäinen osa, joka rikkoutuu. Myös muiden kauppa-alusten tai öljytankkereiden rikkoutuessa purkaminen alkaa aluksen edestä.

Mitä laivasta puretuille osille tapahtuu?

Alangissa laivoilta puretut osat yleensä kierrätetään tai myydään. Esimerkiksi öljynporauslautojen uudelleenkäytettäviä osia myydään öljy- ja kaasuyhtiöille. Laivojen teräs menee uudelleen valssaamoihin Bhavnagarissa. Pienet esineet, kuten ruokailuvälineet ja muistoesineet, myydään Alangin lähellä sijaitsevissa kaupoissa. INS Viraatin osalta autoyhtiöt ovat jo olleet yhteydessä laivanmurtajaan sota-aluksesta pelastuneen teräksen vuoksi.

Jaa Ystäviesi Kanssa: