Selitetty: Strateginen tie DBO:hon
LAC-vastakohtaa koskevassa raportissa on usein esiintynyt tie Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Mikä on tämä Intian lähes 20 vuoden aikana rakentama jokasään tie, ja miksi sillä on väliä?
IAF C 130J-30 super Hercules tekee historiallisen laskeutumisen Daulat Beg Oldielle (DBO) 20. elokuuta 2013. (Arkistokuva) Kansan vapautusarmeijan (PLA) kohdistamisesta Intian alueelle mahdollisista laukaisimista todellisen hallinnan linjalla (LAC) Itä-Ladakhissa 255 kilometriä pitkän Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) jokasään tien rakentaminen on ehkä merkittävin.
Lähes rinnakkain LAC:n kanssa kulkeva DSDBO-tie, joka mutkittelee 13 000 ja 16 000 jalan korkeudessa, vei Intian rajatieorganisaatiolta (BRO) lähes kaksi vuosikymmentä rakentaakseen.
Sen strateginen merkitys on, että se yhdistää Lehin DBO:han, joka on käytännössä Karakoram Pass -solan juurella, joka erottaa Kiinan Xinjiangin autonomisen alueen Ladakhista.
DBO on Intian alueen pohjoisin kulma Ladakhissa alueella, joka tunnetaan paremmin armeijan kielenkäytössä nimellä Sub-Sector North.
DBO:lla on maailman korkein lentorata, joka rakennettiin alun perin vuoden 1962 sodan aikana, mutta hylättiin vuoteen 2008 asti, jolloin Intian ilmavoimat (IAF) elvyttivät sen yhdeksi monista Advanced Landing Grounds -lentokentistä (ALG) LAC:n varrella Antonov Anin laskeutuessa. -32.
LUE | Asiantuntijat selittävät: Mikä laukaisi Kiinan viimeaikaiset LAC-liikkeet?
Elokuussa 2013 IAF loi historiaa laskeutumalla yhden äskettäin hankituista Lockheed Martin C-130J-30 -kuljetuskoneistaan DBO ALG:lle, minkä jälkeen ei enää tarvinnut lähettää helikoptereita kiistanalaisen rajan varrella oleville armeijan kokoonpanoille.
Puolustusministeri Rajnath Singh on myöntänyt, että suuria määriä kiinalaisia joukkoja oli kerääntynyt LAC-alueelle, ja ne olivat tulleet hieman pidemmälle kuin aikaisemmin, mikä tekee tilanteesta tällä kertaa erilaisen kuin aikaisemmissa välikohtauksissa samalla alueella.
Kiinan rakentaminen Galwan-joen laakson alueelle on näkymätön, ja se muodostaa siten suoran uhan DSDBO-tielle.
Kahden armeijan välisen merkkinäisen vastavuoroisen deeskaloinnin ennen kahdenvälisiä neuvotteluja korkeiden sotilaiden ja muiden virkamiesten välillä odotetaan saatavan päätökseen pitkällä aikavälillä. Nostot edellyttävät vastavuoroista hyväksyntää.
***
DSDBO-valtatie tarjoaa Intian armeijalle pääsyn Aksai Chinin läpi kulkevalle Tiibet-Xinjaing-moottoritien osalle. Tie kulkee lähes rinnakkain LAC:n kanssa Aksai Chinissä, entisen Jammun ja Kashmirin osavaltion itäisessä korvassa, jonka Kiina miehitti 1950-luvulla, mikä johti vuoden 1962 sotaan, jossa Intian tilanne paheni.
Selitetty: Mitä Kiinan rikkomusten lisääntyminen tarkoittaa?
DSDBO:n ilmestyminen vaikutti paniikkiin Kiinassa, mistä on osoituksena PLA:n lähes kolme viikkoa kestänyt tunkeutuminen läheiselle Depsang Plainsille vuonna 2013.
Itse DBO on alle 10 km länteen LAC:sta Aksai Chinissä. DBO:hun perustettiin sotilaallinen etuvartio vastauksena Kiinan Aksai Chinin miehitykseen, ja sitä miehittää tällä hetkellä armeijan Ladakhin partiopartio ja puolisotilaallinen Indo-Tibetan Border Police (ITBP). Molemmat joukot partioivat säännöllisesti LAC:ia.
Alueella on muita strategisia näkökohtia.
DBO:n länsipuolella on alue, jossa Kiina rajoittuu Pakistaniin Gilgit-Baltistanin alueella, joka oli kerran osa entistä Kashmirin ruhtinaskuntaa.
Tämä on myös kriittinen alue, jolla Kiina rakentaa parhaillaan Kiinan ja Pakistanin talouskäytävää (CPEC) Pakistanin miehitettyyn Kashmiriin (PoK), jota Intia on vastustanut.
Myös tällä alueella Pakistan luovutti yli 5 180 neliökilometriä PoK:ta Kiinalle vuonna 1963 Kiinan ja Pakistanin välisen rajasopimuksen nojalla, jonka Intia kiisti.
Express selitettyon nyt päälläTelegram. Klikkaus tästä voit liittyä kanavallemme (@ieexplained) ja pysy ajan tasalla uusimmista
***
Se, mikä tekee DSDBOsta jokasään tien, ovat sen varrella olevat 37 esivalmistettua sotilaallista ristikkosiltaa. Aikaisemmin vanha tie, suurelta osin rata, oli saman linjauksen varrella kuin pucca-tie, mutta se oli käytännössä käyttökelvoton kesällä lumen ravitsevan Shyok-joen – eli Kuolemanjoen – ja sen sivujokien, mukaan lukien Chip Chap, tulvien vuoksi. , Galwan ja Chang Chenmo, jotka ylittävät sen.
Shyok-joki itsessään on Indus-joen sivujoki, joka virtaa Pohjois-Ladakhin ja Gilgit-Baltistanin läpi. Lopulta se liittyy uudelleen Indukseen Kerisissä, Skardun itäpuolella.
Lokakuussa 2019 puolustusministeri Singh vihki käyttöön 500 metriä pitkän Bailey-sillan tiellä. Silta on nimetty eversti Chewang Rinchenin mukaan, Intian armeijan sankarin Ladakhista. 14 650 jalan korkeudessa sijaitsevan sen uskotaan olevan maailman korkein tällainen silta.
Vaihtoehtoinen reitti on olemassa Lehistä Daulat Beg Oldieen 17 500 jalkaa korkean Sasser Passin kautta, joka oli osa muinaista silkkireittiä, joka yhdistää Lehin Yarkandiin. Se johtaa Nubra-laaksosta Ylä-Shyok-laaksoon matkalla Kiinan Karakoram-solaan, mikä osoittaa koko Intian ja Kiinan ja vähemmässä määrin Pakistanin välisen kiistanalaisen alueen topografisen ja strategisen yhteyden.
Kuvissa | Satelliittikuvat näyttävät tilanteen todellisen hallinnan linjalla
Suurimman osan vuodesta baarissa muutaman kesän, Sassar La - tai sola - on lumi-sidottu ja saavuttamattomissa. BRO rakentaa parhaillaan jäätikköistä tietä Sasoman (Lehistä pohjoiseen, lähellä Nubra-jokea) Sasser Passiin, mutta sen valmistuminen voi kestää useita vuosia. Mutta vaikka se olisikin, vaihtoehtoinen DBDSO pysyy kriittisenä armeijalle ja sen puolustukselle alueella.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
