Selitettiin: Miten Euroopan kunnianhimoinen uusi ilmastoagenda vaikuttaa yrityksiin

Euroopan komission suunnitelma 'Fit for 55' edellyttää, että sen 27 jäsenvaltiota leikkaavat kasvihuonekaasupäästöjään 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasosta. Näin suunnitelma vaikuttaisi Euroopan teollisuuteen.

Höyry nousee ydinvoimalasta vanhan tuulimyllyn takaa Scheldt-joella Belgian Doelissa. (AP Photo/Virginia Mayo, tiedosto)

Käsikirjoitus: Jack Ewing, Stanley Reed ja Liz Alderman

Polttomoottorilla varustetut autot katoavat Euroopan esittelytiloista vuoteen 2035 mennessä. Teräksentuottajat ja sementinvalmistajat maksavat jokaisesta tehtaidensa päästämästä hiilidioksiditonnista. Rahtialukset eivät välttämättä pysty telakoitumaan satamiin, kuten Rotterdamiin Alankomaissa tai Hampuriin Saksassa, elleivät ne käytä puhtaampaa polttoainetta. Kaupalliset lentokoneet joutuvat tankkaamaan synteettistä polttoainetta, joka on tuotettu vihreällä energialla.

Euroopan unionin suunnitelma leikata kasvihuonekaasupäästöjään yli puoleen vuosikymmenen loppuun mennessä koskettaa lähes kaikkia kauppablokin toimialoja, millä on syvällisiä seurauksia työllisyyteen ja blokin talouteen. Eurooppalaiset johtajat sanoivat, että keskiviikkona esitelty ilmastopaketti voi nostaa Euroopan uusien teknologioiden, kuten sähköautojen akkujen, offshore-tuulituotannon tai vedyllä toimivien lentokoneiden moottoreiden, eturintamassa.

Mutta siirtymä tulee olemaan myös tuskallinen joillekin kuluttajille ja yrityksille, sillä se nostaa monenlaisten tavaroiden ja palvelujen, kuten esimerkiksi Kiinasta tuotujen videomonitorien, lomalento Kreikan saarelle tai jopa tankin tankin bensiiniä, kustannuksia. . Yritysten, jotka valmistavat vanhentuvia tuotteita, kuten polttomoottoreiden osia, on mukauduttava tai lopetettava toimintansa.

Ehdotukset voivat muuttaa saastuttavia aloja, kuten terästeollisuutta, joka työllistää suoraan 330 000 ihmistä Euroopan unionissa.

Niin kutsutusta vihreästä sopimuksesta vastaava komissaari Frans Timmermans myönsi keskiviikkona, että jotkut alat tuottavat enemmän kuin toiset. Hän sanoi, että Euroopan komissiolla on velvollisuus näyttää, että taakka ja palkkiot voidaan jakaa oikeudenmukaisesti.

Euroopan komission suunnitelma, Fit for 55, vaatii, että sen 27 jäsenvaltiota leikkaavat kasvihuonekaasupäästöjään 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasoihin verrattuna.

Euroopan unionin tavoite on aggressiivisempi kuin Yhdysvaltojen, joka sitoutui vähentämään päästöjä 40–43 prosenttia samana ajanjaksona, mutta jäljessä Britanniaa, joka lupasi vähentää 68 prosenttia. Maailman suurin päästöjen tuottaja Kiina on vain ilmoittanut, että se pyrkii saavuttamaan huippunsa vuoteen 2030 mennessä.

Näin suunnitelma vaikuttaisi teollisuudenaloihin Euroopassa.

Autovalmistajat

Useimmat autonvalmistajat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan ​​siirtyä sähköajoneuvoihin, mutta monet ovat vastustaneet vanhenemispäivän asettamista fossiilisia polttoaineita käyttäville ajoneuvoille, jotka edelleen tuottavat eniten voittoja. Euroopan komission suunnitelma vaatisi käytännössä kaikkien uusien autojen olevan päästöttömiä vuoteen 2035 mennessä, mikä poistaisi Volkswagenin, Mercedes-Benzin tai Renaultin kaltaisten yritysten joustavuuden jatkaa joidenkin bensiini- tai dieselajoneuvojen, mukaan lukien hybridien, myyntiä.

Komission suunnitelma sisältää myös säännöksiä, jotka hyödyttävät alaa. Julkisilla varoilla autetaan rakentamaan latausasemia 60 kilometrin tai 36 mailin välein suurille moottoriteille, mikä edistää sähköautojen myyntiä. Komissio auttaa myös rahoittamaan vetytankkausasemien verkostoa, mikä hyödyttää Daimlerin ja Volvon kaltaisia ​​yrityksiä, jotka suunnittelevat pitkän matkan kuorma-autojen rakentamista, jotka toimivat polttokennoilla, jotka muuttavat vedyn sähköksi.

Eurooppalaisia ​​autonvalmistajia edustava yhdistys sanoi, että komission suunnittelemat latausverkostot eivät olleet tarpeeksi tiheitä ja valitti, että olisi väärin kieltää polttomoottorit kokonaan.

Euroopan unionin tulisi keskittyä innovaatioihin sen sijaan, että tietty tekniikka velvoitetaan tai tosiasiallisesti kiellettäisiin, BMW:n toimitusjohtaja ja Euroopan autonvalmistajien liiton puheenjohtaja Oliver Zipse sanoi lausunnossaan.

Uutiskirje| Napsauta saadaksesi päivän parhaat selitykset postilaatikkoosi

Lentoyhtiöt

Lentokoneet ovat suuria hiilidioksidipäästöjen tuottajia, mutta niitä on myös vaikea muuttaa päästöttömäksi. Komission ehdotusten mukaan lentoyhtiöt joutuisivat aloittamaan synteettisten polttoaineiden sekoittamisen nykyisin käyttämiensä fossiilisten polttoaineiden kanssa, eivätkä ne saa enää fossiilisten polttoaineiden verohelpotuksia. Toisin sanoen heidän on maksettava enemmän saastuttamisesta.

Airlines for Europe, alan lobbausryhmä, joka edustaa Air France-KLM:ää, easyJetiä, IAG:ta, Lufthansa Groupia ja Ryanairia – Euroopan suurinta lippulaiva- ja halpalentoyhtiötä – on sanonut, että sen jäsenet kannattavat vihreää siirtymää, mutta he pyrkisivät yksinkertaisempiin säädöksiin ja rahoitukseen. tuki.

Kansainvälisen lentoliikenneliiton pääjohtaja Willie Walsh sanoi lausunnossaan, että verot keräävät alan rahaa, joka voisi tukea päästöjä vähentäviä investointeja laivaston uusimiseen ja puhtaisiin teknologioihin.

Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen, keskellä, puhuu tiedotusvälinekonferenssissa EU:n päämajassa Brysselissä keskiviikkona 14. heinäkuuta 2021. Vasemmalta Euroopan vihreästä sopimuksesta vastaava komissaari Frans Timmermans, Euroopan unionin liikennekomissaari Adina Valean, Euroopan komission jäsen Talouskomissaari Paolo Gentiloni, energia-asioista vastaava komissaari Kadri Simson ja ympäristö- ja meriasioiden komissaari Virginijus Sinkevicius. (AP Photo / Valeria Mongelli)

laivaus

Sopimus nostaa esiin yritykset, jotka kuljettavat rahtia vesiteitse, jolloin ne maksavat enemmän päästöistään kannustaakseen siirtymistään puhtaampaan energiaan. Useimmat nykyään merellä liikennöivät alukset käyttävät heikkolaatuista öljyä ja ovat suuria saastuttajia.

Merenkulkualan lobbaajat ovat jo valittaneet, että oli epäselvää, miten suunnitelmaa sovelletaan ja mitä laivareittejä se vaikuttaa. Onko se vain eurooppalaisia ​​vai puolet Kiinan ja EU:n välisestä kaupasta? S&P Global Platts sanoi muistiossa.

Raskas teollisuus

Euroopan komission suunnitelma nostaisi saastumisen kustannuksia kiristämällä eurooppalaista kauppajärjestelmää, joka pakottaa yritykset maksamaan tehokkaasti ympäristöön päästämänsä vaarallisen hiilidioksidin. Muutosten ennakointi on nostanut luottojen hintoja jo noin 50 %.

Teräsvalmistajat ovat varoittaneet, että ehdotukset voivat edelleen heikentää heidän kilpailuetuaan Kiinan tuottajiin nähden ja vähentää investointeja, joita tarvitaan siirtymiseen päästöjen vähentämiseen.

Kohtaamme kohonneita hiilikustannuksia, mikä on lopullinen tulos, sanoi Koen Coppenholle, sementtiteollisuusalan kaupparyhmän Cembureaun toimitusjohtaja.

Energiaa

Sähköntuottajia painostetaan nopeuttamaan siirtymistä tuuli-, aurinko- ja vesivoimaan kivihiilestä. Uusiutuvien energialähteiden osuus Euroopassa tuotetusta sähköstä on jo 20 prosenttia. Tavoitteena on nostaa luku 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä suurelta osin korottamalla sähköyhtiöiden fossiilisilla polttoaineilla tuotetusta sähköstä maksamaa sakkoa, mikä tekisi tuuli- ja aurinkoenergiasta taloudellisesti houkuttelevampia.

Kun otetaan huomioon, kuinka monet liike-elämän edut ovat vaakalaudalla, suunnitelma todennäköisesti kohtaa teollisuuden edustajien raivokasta lobbausta, kun se etenee Brysselin lainsäädäntöprosessin läpi. Komission ehdotukset edellyttävät Euroopan parlamentin ja Euroopan kansallisten hallitusten johtajien hyväksyntää, ennen kuin niistä tulee laki, ja prosessin odotetaan kestävän noin kaksi vuotta.

Tämä artikkeli ilmestyi alun perin The New York Timesissa.

Jaa Ystäviesi Kanssa: