Maailman pisimmän merisillan rakentaminen Manner-Kiinasta Hongkongiin
Zhuhai on kaupunki Manner-Kiinassa, joka liitetään kahteen Hongkongin ja Macaon erityishallintoalueeseen.
Silta nähtynä perjantaina, ennen avajaisiaan. Sen pituus on 55 km, mukaan lukien merenalainen tunneli. (AP kuva) TIISTAINA Kiina vihkii käyttöön maailman pisimmän merisillan, jonka pituus on 55 kilometriä. Keskiviikkona yleisölle avattava Hongkong-Zhuhai-Macau-silta on myös kuudenneksi pisin silta. Uusi merisilta yhdistää Etelä-Kiinan meren Helmijoen suiston itä- ja länsipuolen. Zhuhai on kaupunki Manner-Kiinassa, joka liitetään kahteen Hongkongin ja Macaon erityishallintoalueeseen. Katsaus sillan ominaisuuksiin ja merkitys Kiinan politiikalle:
Osia kokonaisuudesta
Rakenteeseen kuuluu kaksikolmikaistainen merentakainen osuus (22,9 km) ja merenalainen tunneli (6,7 km), joka ulottuu 44 metrin syvyyteen. Loput sillasta kulkee maan päällä. Tunnelin kaksi päätä on yhdistetty kahteen keinotekoiseen saareen, joista kukin on miljoona neliöjalkaa ja jotka on rakennettu Pearl River Estuaryn matalille alueille mahdollistamaan sillan ja tunnelin osien välinen kulku. Merenalainen tunneli koostuu 33 vedenalaisen onton lohkon ketjusta, joista kukin on 38 metriä leveä, 11,4 metriä korkea ja painaa 80 000 tonnia.
Silta sisältää 400 000 tonnia terästä ja se on suunniteltu kestämään magnitudin 8 maanjäristys ja superkokoisten rahtilaivojen iskut. Se lyhentää matka-aikaa Hongkongin kansainväliseltä lentokentältä Zhuhaihin 4 tunnista 45 minuuttiin. Kwai Chungin konttisataman (Hongkong) ja Zhuhain välisen matkan odotetaan lyhenevän noin 3½ tunnista 1 tuntiin ja 15 minuuttiin.
Hongkong-Zhuhai-Macao-silta. (AP-valokuva/Kin Cheung/tiedosto) Objektiivisuus & kritiikki
Kiina on mainostanut rakennetta keskeisenä osana suunnitelmiaan kehittää Suurlahden alue. Tämä alue tulee olemaan liike-elämän keskus, joka käsittää Hongkongin, Macaon ja yhdeksän Guangdongin maakunnan kaupunkia. Greater Bay Area pyrkii kilpailemaan New Yorkin ja Tokion kanssa teknologisen innovaation ja taloudellisen menestyksen suhteen; Peking uskoo, että sillalla on keskeinen rooli yhtenäismarkkinoiden luomisen helpottamisessa. Presidentti Xi Jinpingin odotetaan osallistuvan seremoniaan Zhuhaissa tiistaina matkustamatta Hongkongin puolelle.
Monet kriitikot pitävät siltaa poliittisena lausumana, joka vakuuttaa Kiinan hallinnan Hongkongissa ja Macaossa. Molemmat ovat entisiä eurooppalaisia siirtomaita, jotka palautettiin Kiinalle 1990-luvun lopulla, ja niitä johdetaan yksi maa, kaksi järjestelmää -periaatteella, jonka ansiosta ne voivat säilyttää hallintojärjestelmänsä Kiinasta riippumattomina 50 vuoden ajan. Silta sijoittaa kolme kaupunkia tunnin työmatkan päähän toisistaan, ja sen odotetaan vauhdittavan taloudellista kehitystä.
On ollut huolta, että hanke vaikuttaa alueen ekologiaan. Valkoisen kiinalaisen delfiinin havainnot ovat vähentyneet rajusti projektin alkamisen jälkeen. Turvallisuushuolet herättivät myös keinotekoisten saarten ajautumista. Työonnettomuuksien uhrien oikeuksien liiton mukaan 10 rakennustyöläistä on kuollut ja yli 600 loukkaantunut.
Hongkong-Zhuhai-Macau-silta näkyy Zhuhain kaupungissa, Etelä-Kiinan Guangdongin maakunnassa. (AP-valokuva/Kin Cheung/tiedosto) Aikajana
Projekti suunniteltiin alun perin vuonna 2003, ja sen rakentaminen alkoi 15. joulukuuta 2009. Sen kokonaiskustannukset ovat viranomaisten mukaan nyt 120 miljardia yuania (17,3 miljardia dollaria). Hongkongin, Zhuhain ja Macaon hallitukset ovat jakaneet tämän eri suhteissa. Sillan oli alun perin tarkoitus avata vuonna 2016.
Ennen rakentamisen aloittamista sillan yli arvioitiin 33 000 ajoneuvoa päivittäin. Vuonna 2016 tämä arvioitiin uudelleen 29 000 ajoneuvoksi päivässä. Kolmen kaupungin välillä liikennöi 24 tunnin bussikuljetus ruuhka-aikoina viiden minuutin välein, ruuhka-ajan ulkopuolella 10-15 minuutin välein ja yöllä 15-30 minuutin välein.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
