Selitetty: Miksi Pune-Mumbai Hyperloop voidaan romuttaa
Valtion kaupunkikehitysosasto myönsi marraskuussa 2018 Hyperloop-hankkeelle julkisen infrastruktuuriprojektin statuksen ja antoi luvan palkita työ Swiss Challenge -menetelmällä.
Tällä hetkellä teknologian parissa työskentelee yhdeksän yritystä, jotka ovat ilmoittaneet rakentavansa testiratoja sekä kaukoliikennejärjestelmiä eri puolille maailmaa. Osavaltion hallitus saattaa romuttaa ehdotetun Pune-Mumbai Hyperloop-hankkeen, ultramodernin liikennejärjestelmän, joka vähentää matka-aikaa kahden kaupungin välillä 25 minuuttiin 2,5–3 tunnista.
Varapääministeri Ajit Pawar ilmaisi perjantaina varauksensa vielä kokeiluvaiheessa olevaa hanketta kohtaan, jota ei ollut toteutettu missään päin maailmaa.
tämä sivusto selittää 'kapseli'-teknologian kuljetusjärjestelmän takana, suunnitelmia sen toteuttamiseksi Maharashtrassa sekä idean ja todellisuuden välistä etäisyyttä.
Mikä on Hyperloop-tekniikka?
Heinäkuussa 2012 yrittäjä Elon Musk, Tesla Inc:n ja useiden muiden yritysten perustaja, paljasti näkemyksensä uudesta kuljetusjärjestelmästä, jota hän kutsui 'Hyperloopiksi'. Musk visioi kuljetusjärjestelmän, joka ei koskaan kaatuisi ja olisi immuuni sään oikkuille. Se olisi myös kolmin- tai neljä kertaa nopeampi kuin luotijuna, ja sen keskinopeus olisi kaksi kertaa lentokoneen nopeus.
Vuotta myöhemmin Musk julkaisi yksityiskohtaisen idean tekniikasta ja totesi, että se voisi olla matkustajien pakattu kotelo, joka kulkee pitkien putkien läpi nopeudella 760 mph (1 220 km/h) aurinkoenergialla.
Tällä järjestelmällä matka-aika Los Angelesin ja San Franciscon välillä voitaisiin lyhentää 30 minuuttiin (suurnopeusjunissa se on tällä hetkellä kolme tuntia). Muskin mukaan
Hyperloop-projekti voisi olla oikea ratkaisu vilkkaasti liikennöiville kaupunkipareille, jotka ovat noin 1 500 kilometrin päässä toisistaan.
Suuri nopeus saavutetaan, kun matkustajia kuljettavat podit liikkuvat magneettisen levitaation avulla. Nopeus kasvaa entisestään johtuen putkien sisällä vallitsevista lähes tyhjiöolosuhteista, jotka vähentävät kotelon vastusta sen liikkuessa putken sisällä. Musk avasi tämän idean avoimen lähdekoodin avulla ja kehotti yrityksiä ja yksilöitä, joilla on oikeat resurssit, viemään sitä eteenpäin.
Idean kehittämiseksi perustettujen useiden yritysten joukosta vuonna 2014 perustettu Hyperloop One nousi merkittäväksi toimijaksi. Vuonna 2017 Hyperloop One sai merkittävän sijoituksen miljardööri Richard Bransonilta, ja se nimettiin uudelleen Virgin Hyperloop Oneksi.
Miten Pune-Mumbai Hyerloop suunniteltiin?
Helmikuussa 2018 Virgin Hyperloop Onen puheenjohtaja Richard Branson osallistui Devendra Fadnavisin johtaman silloisen osavaltion hallituksen järjestämään Magnetic Maharashtra Convergence -tapahtumaan. Branson ilmoitti, että hänen yrityksensä perustaa hyperloop-yhteyden Maharashtraan Punen keskustan ja Navi Mumbain lentokentän välille.
Hankkeesta vastaa Pune Metropolitan Region Development Authority (PMRDA), joka ilmoitti myöhemmin, että hanke toteutetaan kahdessa vaiheessa.
Ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan testirata 11,4 kilometrin mittaiselle käytävälle Gahunjesta Ozardeen, ja jos se onnistuu, rakennetaan toisessa vaiheessa lopullinen 117,5 kilometrin mittainen rata. Palvelun kerrottiin yhdistävän 1,5 miljoonaa ihmistä kahdesta kaupungista tekemällä 15 miljoonan matkustajamatkan vuodessa. Palvelun odotetaan myös vähentävän kasvihuonekaasupäästöjä jopa 86 000 tonnilla 30 vuoden aikana.
Mikä on Pune-Mumbai-projektin tila?
Syyskuussa 2018 PMRDA oli jättänyt Maharashtra Infrastructure Development Enabling Authoritylle ehdotuksen, jonka tarkoituksena oli jakaa osa Hyperloop-projektin työstä kiinnostuneille yksityisille toimijoille. Virasto ilmoitti aikovansa tehdä sopimuksen työstä käyttämällä 'Swiss Challenge -menetelmää' ilmoittamalla DP World FZE:n ja Hyperloop Technologies Inc:n 'alkuperäisiksi projektin kannattajiksi' ja kutsumalla muita toimijoita esittämään parempia ehdotuksia.
Valtion kaupunkikehitysosasto myönsi marraskuussa 2018 Hyperloop-hankkeelle julkisen infrastruktuuriprojektin statuksen ja antoi luvan palkita työ Swiss Challenge -menetelmällä.
Tammikuussa 2019 PMRDA pyysi yleisöltä ehdotuksia ja vastalauseita hankkeesta.
Mutta PMRDA:n vanhempi virkamies sanoi lauantaina, että mitään ei ole vielä saatu päätökseen. Olimme pyytäneet Virgin Hyperloop Onelta selvennyksiä joistakin ongelmista muutama kuukausi sitten, emmekä ole vielä saaneet vastausta. Olimme tehneet ehdollisen ilmoituksen DP World FZE:stä ja Hyperloop Technologies Inc:stä alkuperäisinä projektin kannattajina, mutta se ei ole lopullinen. Emme ole vielä saaneet päätökseen prosessit, jotka on saatava päätökseen ennen DPR:n julkistamista.
Mitkä muut kaupungit tutkivat Hyperloopia?
Tällä hetkellä teknologian parissa työskentelee yhdeksän yritystä, jotka ovat ilmoittaneet rakentavansa testiratoja sekä kaukoliikennejärjestelmiä eri puolille maailmaa.
Näistä yrityksistä merkittäviä ovat yhdysvaltalainen Virgin Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies ja kanadalainen TransPod. Myös intialainen yritys, nimeltään DGWHyperloop India, on saapunut areenalle.
Muutaman viime vuoden aikana useat yritykset ovat ilmoittaneet useita reittejä, joista johtavat projektit ovat Pune-Mumbai hyperloop, joista yksi yhdistää Los Angelesin ja San Franciscon, yksi Abu Dhabin ja Al Ainin välillä, toinen Amravatista Vijayawadaan. yhdistää Missourin suurimmat kaupungit, kuten St Louis, Kansas City ja Columbia, ja useita Kanadan reittejä, mukaan lukien Toronto-Montreal, Toronto-Windsor ja Calgary-Edmonton.
Kaikkien näiden hankkeiden edistyminen on kuitenkin ollut hidasta.
Millainen on Pune-Mumbai hyperloopin tulevaisuus?
Punessa perjantaina Pawar oli sanonut, että Hyperloop-projektia ei ole toteutettu missään päin maailmaa. Toteuttakoon se ensin jossain, missä siitä pitäisi valmistua vähintään 10 km. Jos se onnistuu, harkitsemme sen toteuttamista valtiossa.
Valtion kukkaroina myös valtiovarainministerinä pitävän NCP:n johtajan kommentit huomioon ottaen paljon huumaavaa hanketta voi kuitenkin jättää uusi hallitus taka-alalle.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
