Selitys: Miksi bensiinin ja dieselin hinnat nousevat Intiassa?
Bensiinin ja dieselin hinnat Intiassa: Autojen polttoaineiden vähittäishinnat ovat nousseet ennätyskorkeaksi kaikkialla maassa. Bensiiniä ja dieseliä verotetaan ankarasti Intiassa, ja öljyn hinnan hallinta on yksisuuntainen katu – kuluttaja ei hyödy siitä koskaan.
Hallitus perustelee, että raakaöljyn maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet yli 50 prosenttia yli 63,3 dollariin tynnyriltä lokakuusta lähtien, mikä on pakottanut öljyn vähittäismyyjät nostamaan pumppuhintoja. Dieselin ja bensiinin hinnat ovat nousseet ennätyskorkeaksi eri puolilla maata, ja bensiinin litrahinta nousi maanantaina Delhissä 89 ruplaan ja Mumbaissa dieselin uuteen korkeimpaan 86,30 ruplaan litralta.
Hallitus perustelee, että raakaöljyn maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet yli 50 prosenttia yli 63,3 dollariin tynnyriltä lokakuusta lähtien, mikä on pakottanut öljyn vähittäismyyjät nostamaan pumppuhintoja. Se on kuitenkin vain osittain totta. Intialaiset kuluttajat maksavat jo paljon enemmän kuin mitä he maksoivat viime tammikuussa, vaikka raakaöljyn hinnat eivät ole vielä saavuttaneet viime vuoden alun tasoa. Molempien polttoaineiden pumppuhinnat muissa maissa ovat juuri saavuttamassa pandemiaa edeltävää tasoa, kun taas intialaiset kuluttajat maksavat paljon enemmän.
Uutiskirje | Napsauta saadaksesi päivän parhaat selitykset postilaatikkoosi
Miksi kuluttajat Intiassa maksavat enemmän bensiinistä ja dieselistä?
Bensiinin ja dieselin vähittäishinnat ovat teoriassa kontrolloimattomia – tai ne liittyvät raakaöljyn maailmanlaajuisiin hintoihin. Tämä tarkoittaa, että jos raakaöljyn hinnat laskevat, kuten on suurelta osin ollut trendi helmikuusta lähtien, myös vähittäismyyntihintojen pitäisi laskea ja päinvastoin.
Mutta käytännössä näin ei tapahdu, suurelta osin siksi, että öljyn hinnan hallinta on yksisuuntainen katu Intiassa. Joten kun maailmanmarkkinahinnat nousevat, seurauksena oleva nousu siirtyy kuluttajalle, jonka on yskittävä enemmän jokaista kulutettua polttoainelitraa kohden – mutta kun tapahtuu päinvastoin ja hinnat laskevat, hallitus maksaa lähes oletusarvoisesti uusia veroja. ja maksuja varmistaakseen, että se kerää ylimääräisiä tuloja, vaikka kuluttaja, jonka olisi ihanteellisesti hyötynyt alhaisemmista pumppuhinnoista, on pakotettu joko maksamaan jo maksamansa summat tai kuluttamaan vielä enemmän jokaisesta polttoainelitrasta.
Pääasiallinen hyötyjä tästä hintahallinnan kumoamisesta on hallitus. Kuluttaja on selkeä häviäjä, kuten myös polttoaineen vähittäismyyntiyritykset.
Viime vuoden uuden koronaviruspandemian alussa, kun raakaöljyn hinnat putosivat, valtion omistamat öljyn vähittäiskauppiaat pysäyttivät hinnantarkistukset ennätyksellisiksi 82 päiväksi. Myöhemmin kuluttaja joutui kaksinkertaiseen hätään – hän ei hyötynyt raakaöljyn hintojen laskusta tämän verotuksen ensimmäisellä puoliskolla, ja sitten he kohtasivat ennätyskorkeat hinnat toisella puoliskolla, vaikka raakaöljyn hinnat toipuivat osittain, ja hallitus käytti mahdollisuus nostaa bensiinin ja dieselin veroja.
Muutos hinnoissa Miksi raakaöljyn hinta nousee nyt?
Hinnat romahtivat huhtikuussa 2020 pandemian leviämisen jälkeen ympäri maailmaa ja kysyntä väheni. Mutta kun taloudet ovat vähentäneet matkustusrajoituksia ja tehtaiden tuotanto on piristynyt, maailmanlaajuinen kysyntä on parantunut ja hinnat ovat elpyneet.
Brent-raakaöljy, jonka hinta oli noin 40 dollaria tynnyriltä kesä-lokakuussa, alkoi nousta marraskuussa ja on ylittänyt 60 dollarin tynnyriltä rajan, kun Covid-19-rokotteiden globaali käyttöönotto kiihtyy.
Raakaöljyn hallittu tuotanto kasvavan kysynnän keskellä on ollut toinen keskeinen tekijä öljyn hintaa nostamassa, kun Saudi-Arabia on vapaaehtoisesti leikannut päivittäistä tuotantoaan 1 miljoonalla tynnyrillä 8,125 miljoonaan tynnyriin päivässä helmi-maaliskuuhun asti.
Mikä on verojen vaikutus autopolttoaineiden vähittäismyyntihintoihin?
Valtiohallitus nosti viime vuoden aikana bensiinin keskusvalmisteveron 32,98 ruplaan litralta vuoden 2020 alun 19,98 ruplaasta ja dieselin valmisteveron 31,83 ruplaan litralta 15,83 ruplasta. tulojen kasvattamiseksi, kun taloudellinen aktiviteetti laski pandemian vuoksi.
Useat osavaltiot ovat myös korottaneet bensiinin ja dieselin myyntiveroa tulojensa kasvattamiseksi. Delhin hallitus nosti bensiinin arvonlisäveroa 27 prosentista 30 prosenttiin. Se oli nostanut dieselin arvonlisäveroa jyrkästi toukokuussa 16,75 prosentista 30 prosenttiin, mutta palannut heinäkuussa 16,75 prosenttiin.
Tällä hetkellä valtion ja valtion verot ovat Delhissä noin 180 prosenttia bensiinin perushinnasta ja 141 prosenttia dieselin perushinnasta. Teollisuusanalyytikot olivat ennakoineet keskusvalmisteveron leikkauksia hintojen noustessa ennätystasolle, mutta öljy- ja maakaasuministeri Dharmendra Pradhan kertoi äskettäin parlamentille, että hallitus ei tällä hetkellä harkitse valmisteverojen alentamista. Vertailun vuoksi polttoaineiden verot prosentteina pumppujen hinnoista olivat Saksassa ja Italiassa noin 65 prosenttia vähittäishinnasta, Isossa-Britanniassa 62 prosenttia, Japanissa 45 prosenttia ja Yhdysvalloissa noin 20 prosenttia.
Nostamalla jyrkästi valmisteveroa öljyn maailmanlaajuisten hintojen laskiessa hallitus on käytännössä hallinnut autojen polttoaineiden hintoja ja karsinut säästöjä, joita kuluttajille on kertynyt alhaisista maailmanhinnoista. Vaikka Intian raakaöljyn korin hinta laski 64,3 dollarista tynnyriltä tammikuussa 2020 19 dollariin huhtikuussa 2020, autopolttoaineiden hinta putosi vain marginaalisesti 75,14 rupiasta 69,59 ruplaan bensiinin osalta ja 68 rupiasta 62,3 rupiaan. Hallitus pitää kiinni suurimmasta osasta raakaöljyn alhaisemmista hinnoista saatavia voittoja sen sijaan, että se siirtäisi niitä kuluttajille.
Lisäksi öljyn markkinointiyhtiöt olivat pysäyttäneet päivittäiset bensiinin ja dieselin hintojen tarkistukset 82 päiväksi 16.3.2020 alkaen, jolloin raakaöljyn kansainvälinen hinta oli alimmillaan. Öljynmarkkinointiyhtiöiden johtajat selittivät myöhemmin, että hintojen alentaminen kansainvälisten hintojen mukaisesti olisi johtanut negatiivisiin marginaaleihin öljyn markkinointiyhtiöille. Mutta kuluttaja jätettiin korkealle ja kuivalle.
Toisaalta, kun Intian raakaöljykorin keskihinta on noussut 54,8 dollariin tynnyriltä tammikuussa 2021 noin 40 dollarista tynnyriltä kesäkuussa 2020, hallitus on pitänyt keskusmaksut korkeina, mikä on johtanut Delhin hintojen nousemiseen 71 rupiasta litralta. bensiinin ja noin 70 rupiaa litralta dieselin 89 rupiaan ja 79,35 rupiaan, vaikka jälkimmäisen liikevaihtoveron 13,25 prosentin korotus peruuntui.
Vaikka öljyn markkinointiyhtiöt ovat kuvitteellisesti vapaita määrittämään bensiinin ja dieselin hinnat kansainvälisten hintojen perusteella, keskusmaksujen korotukset ovat johtaneet siihen, että kuluttaja ei ole hyötynyt alhaisista kansainvälisistä hinnoista, vaan on päätynyt kantamaan raakaöljyn hinnannousun haittapuolena.
Miten tämä tilanne on verrattuna muihin maihin?
Muissa maissa bensiinin hinta on juuri saavuttamassa pandemiaa edeltävää tasoa, mutta Intiassa on ollut tammikuusta lähtien ennätyskorkea hinta valtion ja valtion korkeiden verojen vuoksi. Bensiinin keskihinta Intiassa (Delhi) nousi tammikuussa 13,6 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, vaikka Brent-raakaöljyn keskihinta laski vastaavalla ajanjaksolla noin 14 prosenttia. Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Brasiliassa kuluttajat maksoivat tammikuussa keskihinnat, jotka olivat 7,5 prosenttia, 5,5 prosenttia ja 20,6 prosenttia alemmat kuin vuosi sitten.
LIITY NYT :Express Explained Telegram -kanava
Miten nämä nousut vaikuttavat inflaatioon?
Asiantuntijat huomauttavat, että nousevan polttoaineinflaation vaikutusta on tasapainottanut hidastuva ruokainflaatio, mutta enemmän matkakuluja käyttävät kuluttajat kokevat hintojen nousun, vaikka kokonaisinflaatio oli tammikuussa 4,06 prosenttia.
Nouseva polttoaineinflaatio voi puristaa kuluttajia, jotka joutuvat matkustamaan pidemmälle työn takia ja hankkimaan kohtuuhintaisia viljatuotteita jne., India Ratings and Researchin pääekonomisti Sunil Kumar Sinha sanoi. Hän huomautti, että polttoainehintojen nousu vaikuttaisi enemmän kaupunkiväestöön kuin maaseutuväestöön – heikko monsuuni voi kuitenkin johtaa siihen, että Intian maaseutu kärsii maanviljelijöiden joutuessa luottamaan enemmän dieselkäyttöiseen kasteluun.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
