Selitetty: Mikä ruokkii autoalan elpymistä Intiassa?

Autovalmistajat odottavat elpymistrendin jatkuvan vahvana, kun tiedustelut ja varaukset kasvavat nopeasti. Vaikka Covid-19 ja sulkeminen ovat vaikuttaneet kaupunkialueisiin enemmän, alan toimijoiden mukaan Intian maaseudulla elpyminen on nopeampaa.

Maruti Suzukin tehtaalla Manesarissa, Haryanassa. (Kuva: Reuters)

Intian autosektori vetäytyy rajoituksesta ulos Kiinassa havaitun elpymistrendin kanssa. Jos myynti huhtikuussa jäi suurimmalle osalle valmistajista nollaksi tiukkojen sulkurajoitusten jälkeen, lähes kaikki valmistajat ilmoittivat kotimaan myynnin pudotuksesta toukokuussa 80–90 prosenttia.

Kesäkuussa kuitenkin laskutahti hidastui ja Maruti Suzuki ja Hyundai Motors jotka yhdessä muodostavat lähes 70 prosentin markkinaosuuden, ilmoittivat 53 ja 49 prosentin myynnin laskusta kesäkuussa 2019.

Kuukausittaiset luvut ovat siis elpyneet. Vaikka Maruti ilmoitti kesäkuussa 3,8-kertaisesta noususta toukokuuhun, myös Hyundai ilmoitti yli kolminkertaisen myynnin kasvun kesäkuussa.

Tässä on katsaus siihen, mikä johtaa elpymiseen ja miten se on ollut Kiinassa:

Mikä johtaa Intian elpymiseen?

Pienikokoisten pienautojen kysyntä enimmäkseen ensiostajien taholta ohjaa autojen myyntiä Intiassa huhti- ja toukokuussa tiukkojen sulkurajoitusten aiheuttaman tukkeutuneen kysynnän lisäksi. Johtavien autoyritysten huippujohtajat kertovat uusista realiteeteista sosiaalisen etäisyyden ottaminen ja virustartunnan pelko ajaa yhä useammat ihmiset, jotka olivat aiemmin riippuvaisia ​​julkisesta liikenteestä, ostamaan auton. Suuri osa kysynnän elpymisestä on ihmisiltä, ​​jotka haluavat välttää joukkoliikennettä ja haluavat oman ajoneuvon, sanoi Shashank Srivastava, ED, myynti- ja markkinointiosasto, MSIL lisäsi, että pienet autot saavat paljon pitoa.

Vaikka Covid-19 ja sulkeminen ovat vaikuttaneet kaupunkialueisiin enemmän, alan toimijoiden mukaan Intian maaseudulla elpyminen on nopeampaa.

Valmistajat odottavat elpymistrendin jatkuvan vahvana tiedustelujen ja varausten lisääntyessä nopeasti. Tiedustelut ja varaukset ovat saavuttaneet 80-85 prosenttia koronavirusta edeltävästä tasosta, Srivastava sanoi.

Miten elpyminen sujui Kiinassa?

Koska Covid-sykli alkoi varhain Kiinassa ja saavutti huippunsa tammi-helmikuussa 2020, toipumispolku on vähintään 4-5 kuukautta edellä kuin Intiassa voisi olla. Kun automyynti Kiinassa romahti helmikuussa 79 prosenttia, lasku hidastui maaliskuussa 40 prosenttiin viime vuoden edellisestä kuukaudesta. Huhtikuussa autojen vähittäismyynti Kiinassa heikkeni edelleen 5,5 prosenttiin ja sitten toukokuussa myynnin kasvu kääntyi positiiviseksi nousten 1,9 prosenttia vuoden 2019 toukokuuhun verrattuna.
Tämä osoittaa selkeän ja jyrkän autokaupan elpymisen Kiinassa talouden uudelleen avaamisen jälkeen. Useat valmistajat Kiinassa katsoivat tämän johtuvan ensiostajien kasvavasta kysynnästä, kun he halusivat pysyä poissa linja-autoista ja junista, jotka voisivat altistaa heidät Covid-19:lle.

Mikä segmentti näkee kysynnän Intiassa?

MSIL:n julkaisemat tiedot osoittavat, että paras palautuminen oli minisegmentillä, joka koostui Altosta ja S-pressosta. Aloitustason segmentti sai takaisin 56 prosenttia kesäkuussa 2019 myydystä autosta. Lukumääräisesti mitattuna kompakti segmentti, johon kuuluvat WagonR, Swift, Celerio, Ignis, Baleno, Dzire ja Tour S, myi 26 695 autoa. Mini- ja kompakti-segmentin osuus oli yhteensä 37 154 autoa eli 72 prosenttia yhtiön kesäkuun myynnistä.
Vaikka Hyundain hajoaminen ei ole mahdollista, yrityksen virkamies sanoi, että sen pienautot ja kompakti SUV Venue ovat nähneet myynnin elpyvän.

On tärkeää huomata, että yritykset, joiden salkussa ei ole pienautoja, ovat elpyneet kesäkuussa.
Vaikka Mahindra ja Mahindra kirjasivat 43 prosentin elpymisen myyntiin verrattuna kesäkuussa 2019, yhtiö kertoi nähneensä elpymistä maaseudun kasvavan kysynnän ja välttämättömien tavaroiden liikkuvuuden vuoksi. Kun Toyota Kirloskar Motors sai takaisin 37 prosenttia myynnistään kesäkuussa 2019, Honda-autojen Intian kesäkuun 2020 myynti oli vain 14 prosenttia kesäkuun 2019 myynnistä.

Express Explained on nyt Telegramissa. Klikkaus tästä voit liittyä kanavallemme (@ieexplained) ja pysy ajan tasalla uusimmista

Odotetaanko elpymisen jatkuvan?

Sekä Maruti Suzuki että Hyundai Motors sanovat, että heidän tiedustelunsa ja varauksensa ovat tasaisessa kasvussa. Yritykset ovat myös nostamassa tuotantoaan. Tällä hetkellä kaksivuorotyötä, molemmat valmistajat ovat matkalla jatkamaan kaikkia kolmea vuoroa jatkossakin. Kysynnän kasvu, tuotannon ja tarjonnan pullonkaulojen poistaminen vain parantaa myynnin tehokkuutta jatkossa.

Shashank Srivastava, ED, MSIL:n myynti ja markkinointi, sanoi, että vaikka kuluttajapuolen kysyntä on saavuttanut 80-85 prosentin normaalin, toimiala on edelleen noin 50 prosentin normaalissa tukkumyynnin suhteen.

Se kuitenkin paranee joka viikko. Vierailu MSIL:n Manesarin tehtaan ulkopuolella osoitti, että yritys kutsuu paikallisia työntekijöitä lähialueilta Haryanaan liittymään töihin tehtaalla, koska se nostaa tuotantoa. Valmiita ajoneuvoja ja tarvikkeita päivittäin kuljettavista 4 500 kuorma-autosta lähes 2 000 on palannut, ja työntekijöitä kuljettavien linja-autojen määrä on noussut toukokuun noin 100:sta noin 250:een kesäkuun loppuun mennessä.

Miksi autoala on tärkeä?

Intian autoteollisuuden osuus maan BKT:sta on yli 7 prosenttia, kun taas teollisuuden BKT:sta sen osuus on 22 prosenttia. Alan elimen Society of Indian Automobile Manufacturersin mukaan teollisuus tukee yli 3,7 miljoonan työllistämistä ja noin 1 50 000 miljoonan Rs:n GST-keräyksellä sen osuus on lähes 15 prosenttia maan koko GST-keräyksestä vuodessa. Autoala on myös yksi suurimmista suorien ulkomaisten investointien vastaanottajista, ja huhtikuun 2000 ja maaliskuun 2020 välisenä aikana ala on saanut suoria suoria sijoituksia 24,2 miljardia dollaria.

Mikä voisi estää elvytysvauhdin?

Ottaen huomioon sen tosiasian, että Covid-19-rokotteeseen on vielä vähän aikaa, Covid-19-tapausten piikki Intiassa sekä maaseudulla että kaupungeissa voi vain suistaa toipumisvauhdin ja pakottaa keskustan ja osavaltiot hidastamaan talouden uudelleen avaamista tai jopa sulkea tietyt sallitut toiminnot. Se voi myös rajoittaa työntekijöiden liikkuvuutta ja suistaa teollisuuden tuotannon uudistusprosessin.

Yhdysvallat voidaan pitää esimerkkinä. Kun tapausten määrä on kasvanut parin viime viikon aikana, useat osavaltiot ovat palanneet uudelleen avaamiseensa.

Joten kun Intia avautuu uudelleen ja jatkaa avauksesta 1 - 2 - 3, sen on seurattava tarkasti tapausten lukumäärää ja suojavyöhykkeitä yhteisön leviämisen estämiseksi.

Jaa Ystäviesi Kanssa: