Selitetty: Mikä on Akasa, uusi lentoyhtiö, joka katsoo Intian taivaalle?
Intian lentoyhtiöiden tila valmistautuu Rakesh Jhunjhunwalan tukeman Akasan tuloon. Mikä on Akasa ja mikä on sen ULCC-malli?
Pörssisijoittaja Rakesh Jhunjhunwala omistaa 40 prosenttia lentoyhtiöstä (Tiedostokuva) Yli vuoden kestäneen Covid-19-pandemian aiheuttaman tuskallisen suorituskyvyn jälkeen Intian lentoyhtiöiden tila valmistautuu kahden lentoyhtiön - Jet Airways 2.0:n ja Rakesh Jhunjhunwalan tukema Akasa . Vaikka molempien lentoyhtiöiden yksityiskohtaiset suunnitelmat viimeistellään, se on korostanut sijoittajien halukkuutta lentoyhtiösegmentissä aikana, jolloin nykyiset toimijat ovat tappiolla pandemian aikana vaimenneen matkustuskysynnän vuoksi.
Mikä on Akasa?
Akasa on tuleva ultrahalpalentoyhtiö eli ULCC, jonka lanseeraa pörssisijoittaja Rakesh Jhunjhunwala, joka omistaa 40 % lentoyhtiöstä. Jhunjhunwala on tiettävästi suunnitellut käynnistävänsä lentoyhtiön huhtikuuhun 2022 mennessä, ja on palkannut lentoyhtiötä johtamaan ilmailualan veteraaneja, kuten entisen Jet Airwaysin toimitusjohtajan Vinay Duben ja IndiGon entisen presidentin Aditya Ghoshin. Vaikka Duben odotetaan olevan yhtiön toimitusjohtaja, Ghoshin odotetaan olevan hallituksessa Jhunjhunwalan ehdokkaana. Mumbaissa toimiva sijoittaja pumppaa Bloombergin raportin mukaan 35 miljoonaa dollaria, ja aikoo omistaa 70 koneen laivaston seuraavan neljän vuoden aikana. Lentoyhtiö odottaa saavansa siviili-ilmailuministeriön ei-vastaustodistuksen lähipäivinä.
Miten Intian lentoyhtiötila on muotoiltu?
Tällä hetkellä InterGlobe Aviation Ltd:n johtama halpalentoyhtiö IndiGo on Intian suurin lentoyhtiö yli 54 prosentin markkinaosuudellaan kotimaan matkustajamarkkinoilla, jota seuraa valtion omistama Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara ja AirAsia India. GoAir, joka on jättänyt paperit listautumistaan varten, nimesi itsensä äskettäin GoFirstiksi ja suunnittelee uudistavansa liiketoimintamalliaan ULCC:ksi. Intian lentoliikenteen mullistus on suurelta osin johtunut vuosina 2020-21 (huhti-maaliskuu) raportoiduista syistä tappioista Covid19:n vuoksi – tilanne, joka on jatkunut uuden verotuksen toisen aallon aikana.
Massiiviset, ikuiset tappiot ovat luoneet velkaansa, joka on johtanut siihen, että useimmilla lentoyhtiöillä on hyvin rajalliset mahdollisuudet pääomapohjan vahvistamiseen. Intian hallitus ei tarjoa juuri lainkaan suoraa tukea; lainanantajat ovat suurelta osin sulkeneet ovensa lentoyhtiöiltä jopa rakenneuudistustarkoituksiin; ja vuokranantajilla ei ole pian muuta vaihtoehtoa kuin alkaa painostaa laiminlyönneitä lentoyhtiöitä. Samanaikaisesti olemme menossa korkeampien kustannusten ympäristöön, kun henkilöstön moraali laskee, ilmailualan konsulttiyritys CAPA totesi Intian lentoyhtiönäkymissään vuosille 2021-22.
Onko alalla tarvetta uusille toimijoille?
Jet Airwaysin sulkemisen vuonna 2019, mahdollisen Air Indian investoinnin ja muiden olemassa olevien toimijoiden heikentyneen aseman myötä lentoyhtiöalaa uhkaa markkinaosuuden vahvistaminen suurten toimijoiden kanssa. Lisäksi rokotusten leviämisen kiihtyessä markkinaosapuolet odottavat alan elpyvän. Haastattelussaan Bloomberg TV:lle Jhunjhunwala sanoi: Olen erittäin nouseva Intian ilmailusektorin kysynnän suhteen, ja uskon, että jotkut lisätoimijoista eivät toivu.
Mikä on ULCC-malli?
ULCC-lentoyhtiöliiketoimintamallissa yhtiö keskittyy pitämään käyttökustannukset jopa alhaisempana kuin tyypilliset halpalentoyhtiöt, kuten IndiGo ja SpiceJet. Halpalentomallissa lentoyhtiöt eriyttävät tiettyjä palveluita, jotka yleensä liittyvät täyden palvelun lentokokemukseen – kuten istumapaikan valinta, ruoka ja juomat jne. Ultrahalpalentomallissa palveluja eriytetään entisestään, kuten esim. kirjatut matkatavarat, käsimatkatavarat jne. Perinteisesti, kun LCC:t toimivat huomattavasti halvemmilla hinnoilla ja vain jonkin verran alhaisemmilla kustannuksilla kuin täyden palvelun lentoyhtiöt, ULCC:t toimivat pienin kustannuksin varmistaakseen kannattavuuden.
| Mikä on e-RUPI ja miten se toimii?
Ketä vastaan Akasa kilpailee Intiassa?
Koska Akasa on ULCC, se yrittää mahdollisesti ottaa markkinajohtajan IndiGon, joka on vuotanut verta pandemian läpi. Huolimatta valtavista tappioistaan IndiGo on kuitenkin edelleen suhteellisen vahvemmassa asemassa. IndiGon talousjohtaja Jiten Chopra sanoi tuloslaskelman jälkeisessä puhelinkonferenssissa 27. heinäkuuta: Taseemme vahvuus on suurin suojamme taistelussa Covid19:ää vastaan, ja jatkamme tämän vahvuuden vahvistamista keskittymällä kustannusten vähentämiseen, likviditeetin parantamiseen ja kapasiteetin lisäys.
CAPA sanoi, että se odottaa intialaisten lentoyhtiöiden menettävän 4,1 miljardia dollaria konsolidoidusti vuonna 2022, joka on samanlainen kuin vuonna 2021. Akasan lisäksi Jet Airwaysin uudelleen käynnistäminen on myös avainasemassa, pääasiassa sillä odotuksella, että kaksi tulokasta pyrkivät aggressiivisesti tavoittelemaan markkinaosuuttaan ensimmäisten päivien aikana. Heidän kykynsä mennä aggressiivisesti hintoihin riippuu kuitenkin siitä, että hallitus poistaa hintarajoitukset, jotka asetettiin Covid19-sulkujen uudelleen avaamisen yhteydessä.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
