Selitys: Alukset, jotka ovat suuremmat kuin 3 jalkapallokenttää, osoittavat, miksi Suezin kanava on tukossa

Yli 180 alusta on joutunut liikennepyörteeseen molempiin suuntiin kanavassa, maailmanlaajuisessa kauppaväylässä. Jalostamot ympäri maailmaa käyttävät reittiä voimakkaasti, mikä lisää huolta siitä, että tukos voi vaikuttaa maailmanlaajuisiin energiamarkkinoihin.

Karille ajanut konttialus 'The Ever Given' on kuvassa Suezin kanavalla Egyptissä 24. maaliskuuta 2021. Suezin kanavan viranomainen / Reutersin tiedote

Merenkulku alkoi tällä viikolla syrjäyttää yhden maailman suurimmista laivoista sen juuttua Egyptin Suezin kanavaan, mikä paljastaa uudet haasteet, joita teollisuuden on purjehdittava, sillä mammuttialuksilla on yhä suurempi rooli maailmanlaajuisessa kaupassa.

Konttilaiva Ever Given juuttui kanavan poikki varhain tiistaina, ja noin 48 tuntia myöhemmin hinaajat ja kaivurit kamppailevat edelleen saadakseen sen pinnalle. Ever Given voi kuljettaa yli 20 100 teräslaatikkoa, mikä tekee siitä yhden suurimmista konttialuksista konsulttiyhtiö Drewryn merenkulun neuvonantajien johtajan Jayendu Krishnan mukaan. Tällaiset alukset voivat olla pidempiä kuin Eiffel-torni ja suurempia kuin kolme jalkapallokenttää.

Suezin kanavan tukos avaruudesta katsottuna
Airbusin rakentama Pléiades korkearesoluutioinen. Tänä aamuna otettu satelliittikuva, jossa näkyy kanavaan juuttunut konttilaiva. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. maaliskuuta 2021

Laivojen koko on kasvanut ympäri maailmaa, koska teollisuus on etsinyt mittakaavaetuja, mutta myös nämä mega-alukset ovat herättäneet huolta. Varustamot ovat käyttäneet niitä yksikkökohtaisten kustannusten alentamiseen, mutta se painostaa satamia syventämään vesistöjään ja käyttämään enemmän nostureihin, sanoi Park Moo-hyun, Hana Financial Investment Co:n soulissa toimiva analyytikko.

Uutiskirje| Napsauta saadaksesi päivän parhaat selitykset postilaatikkoosi

Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancyn perustaja Clive Reed sanoi, että on olemassa riski, että suuret konttialukset ajautuvat karille Suezin kanavalla, jos ne kulkevat suurella nopeudella.

En ole yllättynyt, että näin on tapahtunut, hän sanoi. Kun se on poissa kuolleesta paikasta, se imeytyy toiselle puolelle ja uppoaa siten sivuttain kanavan penkereeseen.

Suezin kanavaviranomainen sanoi, että huonon sään ja hiekkamyrskyn aiheuttama huono näkyvyys johti siihen, että alus menetti hallinnan ja ajautui. Ever Given jäi karille vahingossa poikettuaan kurssilta epäillyn äkillisen voimakkaan tuulen vuoksi, aluksen aikarahdaaja taiwanilainen Evergreen Line kertoi sähköpostitse.

Suezin kanava on joutunut kamppailemaan yhä suurempien konttialusten kanssa, joiden keskimääräinen vetoisuus laivaa kohti nousi 119 000 tonniin 12 kuukauden ja 28. helmikuuta 2020 välisenä aikana vuoden 2015 93 500 tonnista, S&P Global totesi tällä viikolla.

Laivojen lisääminen

Maailmanlaajuisesti on noin 180 alusta, joista kukin voi kuljettaa yli 15 000 konttia, kertoo Shinyoung Securities Co.:n Soulissa analyytikko Um Kyung-a. Alan halu näihin suuriin laivoihin heräsi, kun A.P. Moller-Maersk A/S vastaanotti Emma Maerskin, joka pystyi kuljettamaan 15 000 konttia, vuonna 2006. Siitä lähtien varustamot ovat kilpailleet suurempien laivojen rakentamisesta.

Tutkimusyhtiö Drewryn mukaan vuoteen 2024 mennessä odotetaan toimitettavan ainakin 47 uutta erittäin suurta konttialusta. Alus, joka voi kuljettaa 20 000 konttia, maksaa noin 144 miljoonaa dollaria ja 23 000 konttia kuljettavat yli 150 miljoonaa dollaria, Drewry arvioi. Yritykset, kuten CMA CGM SA ja HMM Co., odottavat vastaanottavansa näitä aluksia lähes joka toinen kuukausi tänä vuonna.

Kuvat, joissa näkyy täysin ladattu Ever Given, joka tukkii kanavan, nostivat valokeilaan konttikuljetusteollisuutta, joka on rasittanut täydellä kapasiteetilla viimeisen kuuden kuukauden ajan yrittäen toimittaa tavaroita, kun kuluttajat, jotka eivät voi matkustaa Covid-19:n vuoksi, kuluttavat enemmän kotitalouksiin. tavaroita sen sijaan.

Globaali kauppa

Ever Givenin kaltaisten suurten alusten hallinta voi olla erityisen vaikeaa, kun Suezin kanavan kaltaisissa paikoissa on suuria tuulenpuuskia, entisen miehistön jäsenen mukaan. Aluksen valtava koko tarkoittaa, että se voidaan työntää tuulenpuuskiin ja kääntää sivuttain nopeasti, hän sanoi.

Yli 180 alusta on joutunut liikennepyörteeseen molempiin suuntiin kanavassa, maailmanlaajuisessa kauppaväylässä. Jalostamot ympäri maailmaa käyttävät reittiä voimakkaasti, mikä lisää huolta siitä, että tukos voi vaikuttaa maailmanlaajuisiin energiamarkkinoihin.

Kasvavat laivat muodostavat ongelman myös Yhdysvaltain länsirannikon satamille, joissa Los Angeles ja Long Beach, Kalifornia eivät pysty helposti käsittelemään yli noin 15 000 konttia sisältäviä aluksia. Tämä tarkoittaa, että superkokoiset alukset liikennöivät pääasiassa Aasian ja Euroopan välillä, ja Shanghain, Singaporen ja Rotterdamin kaltaiset paikat ovat heidän suosikkisatamiaan.

Tällä hetkellä Etelä-Korean HMM operoi 12:ta maailman suurinta konttialusta, joista jokainen pystyy kuljettamaan jopa 24 000 20 jalan konttia. Muut yritykset, kuten CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co ja Orient Overseas Container Line Co., käyttävät myös mega-aluksia, joista kukin voi kuljettaa yli 20 000 laatikkoa.

Vielä suurempien laivojen rakentaminen ei ole todennäköistä, koska se vaatii muutoksia suunnitteluun ja satamiin tarvitaan lisää investointeja, Um sanoi.

Ever Givenin tapaus on herättänyt tarpeen tarkastella uudelleen joitakin näiden kanavien varasuunnitelmia, jotta tämä ei toistu, Um sanoi. Monet suuret alukset kulkevat Suezin kanavan läpi päivittäin, mutta kun joku joutuu vaikeuksiin, kuten nyt on tapahtunut, vaikutus on aivan liian suuri.

Tässä Planet Labs Inc:n satelliittikuvassa rahtilaiva MV Ever Given istuu kiilautuneena Suezin kanavaan lähellä Egyptin Suezin lähellä. Egyptin Suezin kanavan yli kiilautunut pilvenpiirtäjän kokoinen rahtilaiva vaaransi edelleen maailmanlaajuisen laivaliikenteen torstaina, kun ainakin 150 muuta alusta joutui kulkemaan ratkaisevan vesiväylän läpi tyhjäkäynnillä odottamassa esteen poistumista, viranomaiset sanoivat. (Planet Labs Inc. AP:n kautta)

Kasvava kysyntä

Maailmanlaajuinen tavarakauppa on elpynyt pandemiaa edeltävälle tasolle koronaviruksen laukaistaessa kotitaloustavaroiden kysynnän. Satamat ovat ruuhkaisia ​​Los Angelesista Rotterdamiin, koska pandemia vaikutti maaliikenteeseen ja satamien toimintaan. Kaikki tämä on lisännyt konttialusten suurta kysyntää.

Samaan aikaan Yhdysvaltain länsirannikolla oli pullonkauloja, jotka levisivät ympäri maailmaa ja johtivat myös korkojen nousuun. World Container Indexin mukaan spot-hinnat 40 jalan kontin kuljettamisesta Los Angelesiin Shanghaista lähes kolminkertaistuivat viime vuonna.

Suuret laivat ovat edelleen yksi maailman tärkeimmistä hampaista. S&P totesi tällä viikolla, että karilleajo ei kuitenkaan ole ainoa haaste suurille laivaaluksille. Yksi alan viimeisimmistä haasteista on ollut sarja merellä tapahtuneita menetyksiä Tyynenmeren talvimyrskykauden aikana, mikä on johtanut ainakin viiden erittäin suuren aluksen menettämiseen kontteja, yritys sanoi.

Suezin tapaus on esimerkki merenkulun kaupan ja maailmanlaajuisten toimitusketjujen hauraudesta, johon pitäisi puuttua, sanoi I.R.:n toimitusjohtaja Ian Ralby. Consilium, merioikeuden ja turvallisuuden konsulttiyritys, joka tekee yhteistyötä hallitusten kanssa. Kun kanavat valmistuvat, ne ovat aina liian pieniä käsittelemään suurimpia aluksia, hän sanoi. Tämä pakottaa meidät katsomaan, missä infrastruktuuri on tänään ja missä sen mielestämme sen pitäisi olla, muuten emme koskaan saa sitä kiinni ja linjaan.

Jaa Ystäviesi Kanssa: