Selitetty: Kuinka lentäminen muuttui 9/11-hyökkäysten jälkeen

Useimpia asioita, jotka ovat nykyään 'normaalia' lentoasemilla ja lentokoneissa, eivät lentäjät kokeneet ennen vuotta 2001: taputukset, kehon skannaukset, matkatavaroiden turvatarkastus ja tiettyjen tavaroiden ottaminen koneeseen.

Päivää ennen 9/11:n toista vuosipäivää vuonna 2003 TSA:n turvatarkkailija käyttää kädessä pidettävää laitetta Bostonin Loganin lentokentällä. (New York Times/Arkisto)

Hyökkäykset World Trade Centeriin New Yorkissa ja Pentagoniin Washington DC:ssä 11. syyskuuta 2001 osoittivat lentoliikenteen haurauden ja haavoittuvuuden. Toisin kuin Covid-19-kriisi, jossa lentomatkustamisen pelko rajoittuu suurelta osin matkustajien puolelle, 9/11 terrori-iskut järkyttivät asioita sekä kuluttaja- että operaattoripuolella.

Hyökkäykset johtivat syvällisiin, pysyviin muutoksiin maailman lentotavassa – useita uusia prosesseja otettiin käyttöön turvallisuuden parantamiseksi lentokentillä ja lentokoneissa. Näiden toimenpiteiden tarkoituksena oli herättää ihmisissä luottamusta siihen, että lentäminen on turvallisempaa kuin ennen – mutta ainakin jonkin aikaa ne johtivat ei-välttämättömän lentomatkustamisen vähenemiseen.

Nykyään, kun toinen toisenlainen kriisi pakottaa ilmailualan muuttamaan toimintatapojaan, 20 vuoden takaisista terrori-iskuista – ja vähäisemmässä määrin muista välivuosien globaaleista häiriöistä – on hyötyä. kartoittamaan polun toipumiseen.

Kuinka lentäminen muuttui

Yhdysvalloissa – ja useimmissa muissa paikoissa – lentäminen oli rentoa ja nautinnollista toimintaa ennen syyskuun 11. päivää. Ihmiset saattoivat mennä lentokoneen sisääntuloportille katsomaan rakkaansa, matkustajat saattoivat kantaa mukanaan pesäpallomailoja ja pieniä leikkauslaitteita, ja monet lentäjät kutsuivat isosilmäisiä matkustajia ohjaamoon nauttimaan eturivistä lentämisen ihmeestä.

9/11-hyökkäykset muuttivat kaiken.

Savu nousee World Trade Centerin palavista kaksoistorneista sen jälkeen, kun kaapatut lentokoneet törmäsivät torniin 11. syyskuuta 2001 New Yorkissa. (AP Photo / Richard Drew)

Veitsiä ja laatikkoleikkureita mukanaan ottaneet kaappaajat olivat vallanneet lentokoneita ja muuttaneet ne pommeiksi – ja yksi merkittävimmistä turvallisuusmuutoksista oli tapa, jolla matkustajat ja heidän matkatavaransa tarkastettiin ennen kuin he pääsivät lentokoneisiin.

Vain 5 prosenttia laukuista Yhdysvalloissa tarkastettiin ennen syyskuun 11. päivää; tämä nostettiin 100 prosenttiin PBS:n mukaan. Matkustajien ja heidän matkatavaroidensa henkilöllisyyden todentaminen otettiin käyttöön paikoissa, joissa sitä ei vielä tehty. Vuosien varrella henkilöllisyyden vahvistaminen on kehittynyt viranomaisten myöntämien henkilöllisyystodistusten yhdistämisestä sormenjälki- ja biometrisiin skannereihin ja nyt kasvojentunnistustekniikkaan.

Lähde: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO)

Matkustajien ryyppääminen tai taputtaminen tehtiin pakolliseksi – kokovartaloskannerit lentokentillä olivat vielä muutaman vuoden päässä. Yhdysvaltoihin matkustavien matkustajien oli tehtävä kaikki käsimatkatavarat turvatarkastukseen ennen koneeseen nousua.

Marraskuussa 2001 George W Bushin hallinto perusti uuden elimen, Transportation Security Administrationin (TSA), joka vastaa turvallisuudesta lentokentillä ja muissa kuljetuspisteissä – luopumalla aiemmasta käytännön ulkoistamisesta lentoyhtiöiden tai lentoasemien nimeämille yksityisille turvallisuusvirastoille. Yli 60 000 työntekijää rekrytoitiin TSA:han eri puolilla maata, amerikkalaiset tiedotusvälineet kertoivat.

Ohjaamo sinetöitiin, mikä vaikeutti terroristien ohjaamista lentokoneisiin. Lentokonevalmistajat standardoivat luodinkestävät ja lukitut ohjaamon ovet kaupallisissa lentokoneissa, ja sääntelyviranomaiset kielsivät matkustajia pääsemästä ohjaamoon lennon aikana.

Osana säännöksiä, jotka ovat nykyään vakio kaikkialla, lentäjien oli varmistettava, kuka yritti päästä ohjaamoon ennen kuin ovi avattiin. Useimmat lentokoneet on nyt varustettu ohjaamon oven yläpuolella olevilla kameroilla, joiden avulla miehistö voi tarkistaa, kuka koputtaa.

Yhdysvallat kaksinkertaisti lennolla olevien ilmamarsalkojen määrän ja lisäsi näiden turvahenkilöstön määrää lentokoneissa.

Kuinka lentoteollisuus selvisi

Hyökkäysten shokki ja lentoliikenteen muutosten vaikutukset kestivät useita vuosia. US Bureau of Transportation Statisticsin mukaan kesti viisi vuotta, ennen kuin yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt saivat takaisin tappionsa. Ja tämä tapahtui sen jälkeen, kun lentoliikenteen turvallisuutta ja järjestelmän vakauttamista koskeva laki (2001) antoi 5 miljardia dollaria korvauksia ja 10 miljardia dollaria lainatakauksia.

Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) mukaan lentoyhtiöiden maailmanlaajuiset tulot putosivat 307,5 ​​miljardiin dollariin vuonna 2001, kun ne vuonna 2000 olivat 328,5 miljardia dollaria. Vuonna 2002 ne putosivat edelleen 306 miljardiin dollariin.

Vertailun vuoksi globaalin Covid-19-kriisin vuoksi alan tulot putosivat 838 miljardista dollarista vuonna 2019 328 miljardiin dollariin vuonna 2020.

Opittuja asioita

Muita suuria häiriöitä seurasi 9.11., mukaan lukien vuoden 2005 SARS-epidemia, maailmanlaajuinen finanssikriisi vuonna 2008 ja Islannin Eyjafjallajökull-tulivuoren purkaus vuonna 2010, joka tuhosi lentoyhtiöiden aikataulut Länsi- ja Pohjois-Euroopassa viikoksi.

Lentoyhtiöiden johtajat sanovat, että syyskuun 11. päivän vaikutus lentoliikenteeseen osoittaa, kuinka musta joutsentapahtuma laukaisee poikkeuksellisia reaktioita, mitä seuraa ponnisteluja, joilla pyritään palauttamaan luottamus ja saattamaan kaikki sidosryhmät toipumisen tielle.

Ja siinä on opetus tälle päivälle.

Covid-19-kriisi on kuin koskaan ennen, mutta näimme varjoja siitä, mitä tapahtui 9/11:n jälkeen ihmisten suhtautumisessa kriisiin… Mutta se korosti myös todella sitä tosiasiaa, että nämä alan shokit jatkuvat vain hetken. Voimme nyt vain työskennellä matkustajien luottamuksen palauttamiseksi, intialaisen halpalentoyhtiön virkamies sanoi.

Viime vuoden huhtikuussa pidetyssä Covid-tiedotustilaisuudessa IATA:n silloinen pääjohtaja Alexandre de Juniac oli sanonut: …Emme halua toistaa virheitä, jotka tehtiin 9/11:n jälkeen, kun monia uusia prosesseja määrättiin koordinoimattomalla tavalla. Päädyimme siihen, että mittasotku kasautui mitan päälle. Ja lähes 20 vuotta myöhemmin yritämme yhä selvittää sitä. Tässä tapauksessa meillä on jonkin verran, joskin rajallista, aikaa päästä yhteisymmärrykseen siitä, kuinka tämä tehdään tehokkaimmin.

Uutiskirje| Napsauta saadaksesi päivän parhaat selitykset postilaatikkoosi

Jaa Ystäviesi Kanssa: