Air India Express -lentokoneen onnettomuus selitti: Pöytäkiitotie haaste, ei tulipalo pelasti
Kerala Air India Expressin lento-onnettomuus: Pöytäkiitotiet rakennetaan yleensä katkaisemalla mäen huipulta, ja niitä pidetään usein hankalia laskeutumisissa, koska kiitotien ylittämistä varten ei ole marginaalia.

Air India Expressin lento-onnettomuus: Perjantai lentokone onnettomuus Kozhikodessa Keralassa Air India Expressin lento 190 ihmisen kyydissä on ensimmäinen suuri onnettomuus sitten vuoden 2010 Mangalurun lentokentällä tapahtuneen turman. Air India Expressin käyttämä Boeing 737-800 -lentokone ylitti Kozhikoden lentokentän kiitotien – Mangalurun kaltaisen pöytäkiitotien – ja putosi 35 jalkaa alas rinnettä, jolloin lentokone jakautui kahtia. Kozhikoden kiitotietä ympäröivät syvät rotkot molemmilta puolilta. Pöytäkiitotiet rakennetaan yleensä katkaisemalla mäen huipulta, ja niitä pidetään usein hankalia laskeutumisissa, koska kiitotien ylittämiseen ei ole varaa.
Korkeiden hallituksen virkamiesten mukaan Kozhikoden Air India Express -lentokone ei syttynyt tuleen kaatuessaan, mikä minimoi uhrien määrän. Siviili-ilmailun pääosaston (DGCA) virkamies sanoi, että lentokone näytti laskeutuneen tavallista suuremmalla nopeudella, mikä antoi lentäjille vähemmän aikaa pysähtyä normaalia lyhyemmälle kiitotielle. ( Seuraa live-päivityksiä onnettomuudesta )

Kozhikoden ja Mangalurun lentoasemien lisäksi pöytätasoille rakennetaan Lengpuin lentoasema Mizoramissa, Pakyongin lentoasema Sikkimissä sekä Simla ja Kullu Himachal Pradeshissa. Muita Intian ulkopuolella sijaitsevia lentokenttiä ovat Paro Bhutanissa ja Kathmandu Nepalissa.
Lue tämä tarina malajalamiksi, Banglasta
Vuonna 2010 Air India Express -lentokone ylitti kiitotien Mangalurun lentokentällä Karnatakassa ja syöksyi laaksoon ennen kuin syttyi tuleen ja tappoi 158 ihmistä. Viime vuonna toinen Air India Express -lento Dubaista poikkesi kiitotieltä Mangalurussa ja pysähtyi pehmeään maahan aiheuttaen pelkoa 181 matkustajalle koneessa.
Quixplained | Mitä ovat pöytäkiitoradat?
Lentäjien mukaan laskeutuminen pöytäkiitoradoille vaatii tarkkaa lähestymistapaa, jossa virheille on vähän tai ei ollenkaan tilaa. Itse asiassa pian Mangalurun tapauksen jälkeen vuonna 2010 DGCA oli kieltänyt laajarunkokoneilta laskeutumisen Kozhikoden lentokentälle, jotka vaativat pitkiä matkoja hidastaakseen suuremman hyötykuorman vuoksi.

2 860 metrin pituinen Kozhikoden kiitotie on vain noin 400 metriä pidempi kuin Mangaluru, mutta onnettomuus voi nostaa valokeilan muihin lentoasemeihin, jotka näkevät säännöllisesti kapearunkoisia lentokoneita suhteellisen lyhyemmillä kiitoradoilla, kuten Patna, joka on 2 072 metriä pitkä. Delhin kiitotie 29/11 on maan pisin 4 430 metriä pitkä.
Lue myös | Flightradar 24 -tiedot osoittavat lentokoneen kiertävän ympäriinsä yrittäessään laskeutua kahdesti Kozhikoden lentokentälle
Huono sää Kozhikoden lentokentällä Air India Express -lentokoneen yrittäessä laskeutua olisi voinut pahentaa tilannetta. Sateen alaisena oleva kiitotie muodostaa pinnalle vesikerroksen, joka vähentää kitkaa ja saa koneen luisumaan, jos jarrua käytetään. Ilman täysiä jarruja miehistön käytössä koneen ajoissa pysäyttäminen tulee lentäjille entistä vaikeammaksi.
Jaa Ystäviesi Kanssa: