Laivojen kierrätys Alangissa: Mikä on sen kapasiteetti ja voiko se houkutella lisää ikääntyviä aluksia Euroopasta ja Japanista? - Tammikuu 2023
Katsaus nykyiseen kapasiteetin käyttöasteeseen yhdellä maailman suurimmista laivojen kierrätystelakoista Gujaratissa ja mitä budjettiilmoitus tarkoittaa Alangille, joka suunnittelee 15 uuden tontin lisäämistä nykyiseen kapasiteettiinsa.
Maaliskuussa 2017 käytöstä poistetun INS Viraatin osittain rikkinäisessä ohjaamossa on nyt punainen 30 tonnin nosturi Alangin laivanmurustelakalla. (Kuva: Nirmal Harindran) Unionin valtiovarainministeri Nirmala Sitharaman puhui maanantaina budjettipuheessaan laivojen kierrätyskapasiteetin kaksinkertaistamisesta vuoteen 2024 mennessä ja laivojen houkuttelemisesta Intiaan Euroopasta ja Japanista.
Katsaus nykyiseen kapasiteetin käyttöasteeseen yhdellä maailman suurimmista laivojen kierrätystelakoista Gujaratissa ja mitä budjettiilmoitus tarkoittaa Alangille, joka suunnittelee 15 uuden tontin lisäämistä nykyiseen kapasiteettiinsa.
Mikä on Alangin nykyinen laivojen kierrätyskapasiteetti? Miten se on toiminut viimeisen vuosikymmenen aikana?
Alangilla on 153 tonttia tai laivanmurtoa 10 kilometriä pitkälle rannikolle Bhavnagarin alueella. Laivanmurtamiseen on varattu vain 131 tonttia ja vain 80 tontilla on laivoja murtamiseen, sanovat laivanmurtajat. Joten tällä hetkellä 48 prosenttia Alangin nykyisestä laivanmurskapasiteetista on käyttämättömänä.
Vuosina 2011-12 Alangiin oli saapunut ennätykselliset 415 alusta, joiden kevyt uppouma oli yhteensä 3,85 miljoonaa tonnia (LDT tai aluksen paino ilman polttoainetta, lastia jne.). Tämä oli ainoa vuosi, jolloin Alangin laivanmurto oli saavuttanut 4,5 miljoonan LDT:n täyden kapasiteetin. Sen jälkeen purettavaksi tulevien laivojen määrä on laskenut tasaisesti. Vuosina 2019-2020 saapui vain 202 alusta, joiden LDT oli 1,62 miljoonaa. Kuluvan vuoden aikana (tammikuuhun 2021 asti) on saapunut 199 alusta 1,8 miljoonalla LDT:llä, mikä on marginaalinen parannus viime vuoteen verrattuna.
Lisäämme vielä 15 tonttia Mathavdan kylään Alangin naapurikylään. Nämä ovat suurempia tontteja, joiden mitat ovat 100*100 metriä. Kun HKC-vaatimustenmukaisuus on saavutettu, mahdollisuudet saada lisää laivoja kasvaa ja siten myös kierrätyskapasiteetti kasvaa, sanoo Alangin laivojen kierrätystä hallinnoivan GMB:n varapuheenjohtaja ja toimitusjohtaja Avantika Singh kertoi. tämä sivusto .
Mitkä maat lähettävät laivoja Alangiin?
Suurin osa Alangiin tulevista laivoista on rekisteröity veroparatiiseiksi katsotuissa maissa, kuten Panama, Barbados, St Kitts & Nevis jne. Euroopan unionin laivanomistajat omistavat 35 prosenttia maailman kauppa-aluksista. Samoin japanilaisilla on myös suuri laivasto. Laivanomistajia on myös Arabiemiirikunnista ja Venäjältä. Saamme laivoja eri puolilta maailmaa. Aiemmin useimmat EU:n ja Japanin omistajista eivät kuitenkaan myyneet ikääntyviä aluksia meille, koska telakat eivät noudattaneet vaadittuja standardeja, sanoi Haresh Parmar, Ship Recycling Industries Associationin (SRIA) kunniasihteeri.
Mihin EU:sta ja Japanista tulevat laivat yleensä menevät purettaviksi?
Sekä Euroopan unioni että Japani noudattavat tiukkoja ikääntyvien alusten purkamiseen liittyviä normeja. Monet EU:n laivanvarustajat haluavat, että meillä Alangissa on EU-valitustelakka. Meidän on vaikea (noudattaa kaikkia EU:n normeja), koska EU haluaa valvoa oheisteollisuuttamme, sanoi Parmar, joka on myös Alangissa laivanmurtaja.
LIITY NYT :Express Explained Telegram -kanava
Gujarat Maritime Boardin (GMB), joka tällä hetkellä hallinnoi kaikkea Alangin toimintaa, sisäpiiriläiset sanovat, että EU:n normit edellyttävät kaikkien aluksen saasteiden luokittelua ja seurantaa, kunnes ne on hävitetty turvallisesti. EU haluaa kirjaa kaikista aluksen saasteista. He haluavat, että nämä epäpuhtaudet dokumentoidaan ja hävitetään turvallisesti. Tällä hetkellä Alangin laivojen kierrättäjät eivät tee säännöllistä seurantaa valtuutettujen virastojen kanssa, jotka ovat pyytäneet saastuttavan aineen hävittämistä. EU:n katsastajat ovat vierailleet Alangissa viimeiset kuusi vuotta, mutta mitään konkreettista ei ole tapahtunut toistaiseksi, GMB:n entinen virkamies lisäsi.
Suurin osa EU:n laivoista menee Turkkiin, jossa telakat ovat EU:n normien mukaisia. EU lähettää myös vanhat aluksensa viidelle tällaiselle telakalle Norjaan ja kahdelle Tanskaan. EU:n laivojen kierrätysasetus edellyttää, että kaikki EU-jäsenvaltion lipun alla purjehtivat suuret merialukset käyttävät hyväksyttyä laivojen kierrätyslaitosta. Nyt liitolla on tiukat normit laivojen vaihtamisesta (lipun vaihtamisesta) ennen kuin ne myydään romuksi.
Voiko Alangiin houkutella lisää laivoja EU:sta?
Alangin laivanmurtajat kokevat, että kun yhä useammat laivanmurtajat noudattavat keskuksen ohjeita ja saavat HKC-sertifikaatin, lisää aluksia odotetaan saapuvan Alangiin. Intia toivoo, että sen äskettäinen liittyminen Hongkongin kansainväliseen yleissopimukseen (HKC) laivojen turvallisesta ja ympäristöystävällisestä kierrätyksestä vuonna 2019 auttaa maata houkuttelemaan lisää ikääntyviä aluksia. HKC:n säännökset on sisällytetty myös uuteen laivojen kierrätyslakiin 2019.
Tällä hetkellä 90 jaardia ovat HKC-yhteensopivia. Kun saamme tämän sertifikaatin, monet japanilaiset ja eurooppalaiset omistajat ovat valmiita myymään laivojaan Intiaan. Hallituksemme on jo hyväksynyt Hongkongin yleissopimuksen ja yrittää nyt parhaansa mukaan keskustella EU:n kanssa. Joten odotamme alusten määrän kasvavan lähivuosina. Toiseksi hallitus voi myös lisätä tonttien määrää lisätäkseen Alangin laivanmurtokapasiteettia, sanoi Parmar SRIA:sta.
Japanilaiset ovat nyt valmiita lähettämään laivansa Alangiin, koska monet tontit ovat Class NK -sertifioinnin mukaisia. Noin 40 tontilla on tämä sertifikaatti, hän lisäsi.
GMB myös päivittää nykyistä terveydenhuoltoinfrastruktuuriaan EU-standardien mukaiseksi. Lisäämme TT-skannauksen, MRI:n, traumakeskuksen, joita EU myös haluaa normiensa mukaisesti. Aiomme päivittää usean erikoissairaalan 8,4 miljoonan rupialla, Singh GMB:stä sanoi.
Jaa Ystäviesi Kanssa: