Selitetty: Miksi virusten leviämisriski lentokoneessa nähdään alhaisena

Vuosien mittaan tehdyt tutkimukset ovat pyrkineet mittaamaan tartuntariskiä. Tässä tarkastellaan kahta viimeaikaista - kumpikaan tutkimus ei kuitenkaan käsittele erityisesti koronaviruspandemiaa.

Yleensä virustartunnan riskin lentokoneen sisällä uskotaan olevan pieni, paitsi jos terveet lentäjät istuvat liian lähellä tarttuvaa virusta kantavaa henkilöä. (Tiedostokuva)

Kanssa kotimaan lennot jatkuvat maanantaina, Kysymys koskee lentäjien riskiä saada Covid-19-tartunta.

Yleensä virustartunnan riskin lentokoneen sisällä uskotaan olevan pieni, paitsi jos terveet lentäjät istuvat liian lähellä tarttuvaa virusta kantavaa henkilöä.

Vuosien mittaan tehdyt tutkimukset ovat pyrkineet mittaamaan tartuntariskiä. Tässä tarkastellaan kahta viimeaikaista - kumpikaan tutkimus ei kuitenkaan käsittele erityisesti koronaviruspandemiaa.

Yksi tutkimus on vuodelta 2018, pisaravälitteisestä virustartunnasta lentokoneissa; toinen on tältä vuodelta, ja se keskittyy koneeseen nousemiseen, mutta tarkastelee myös aluksella tapahtuvaa lähetystä.

Mitä tällaisesta tulehduksesta tiedetään?

Pisaroiden välityksellä leviävistä infektioista Maailman terveysjärjestö (WHO) sanoo: Tartunnan leviäminen voi tapahtua lentokoneen samalla alueella istuvien matkustajien välillä, yleensä tartunnan saaneen henkilön yskimisen tai aivastamisen tai kosketuksen seurauksena… Erittäin Tartuntataudit, kuten flunssa, tarttuvat todennäköisemmin muihin matkustajiin tilanteissa, joissa lentokoneen ilmanvaihtojärjestelmä ei toimi.

Ilmanvaihdosta sanotaan: Ilmanvaihdolla saadaan aikaan ilman kokonaisvaihto 20-30 kertaa tunnissa. Useimmissa nykyaikaisissa lentokoneissa on kierrätysjärjestelmät, jotka kierrättävät jopa 50 % matkustamon ilmasta.

Kun lennot jatkuvat eri maissa lentokonevalmistajat Airbus ja Boeing ovat korostaneet ilmanvaihtojärjestelmiensä turvallisuutta, uutisoi Reuters.

Vuonna 2018 tehdystä tutkimuksesta pisaravälitteisten hengityselinsairauksien leviämisestä lennon aikana tämä istuinlämpökartta näyttää todennäköisyyden, että yksi matkustaja (kolmio) tartuttaa kaikki muut matkustajat (neliöt) ja miehistön jäsenet (ympyrä). Infektion todennäköisyydeksi on asetettu 1,8 % kontaktiminuuttia kohden. Vaikka tartunnan saanut matkustaja näkyy istuimella 14C, samat todennäköisyydet pätevät kaikkialla paitsi etu- ja takariveissä. Tutkimus kattoi mannertenväliset lennot. Lähde: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018

Mitä tarkoittaa istuminen samalla alueella?

Covid-19:n osalta WHO on määrännyt, että 1 metrin etäisyyttä tulee säilyttää. Vuoden 2018 tutkimuksessa määritettiin tartuntariski jo tartunnan saaneen matkustajan läheisyyden perusteella. Emory Universityn ja Georgia Techin tutkijoiden tutkimus julkaistiin PNAS-lehdessä. Mallinnustutkimuksena se ei ole ennuste, vaan simulaatioihin perustuva todennäköisyyslaskenta.

Tutkimuksessa kerrottiin turistiluokan lentojen liikkeestä 10:llä Yhdysvaltojen mannertenvälisellä lennolla, jotta laadittiin tartuntamalli pisaroiden välityksellä leviäville hengitystiesairauksille. (Matkustajien ja miehistön liikkumisella voi olla keskeinen rooli viruksen leviämisessä.)

Kuvassa on jo tartunnan saanut matkustaja istuimella 14C. Laskennallinen tartuntariski vaihtelee, mutta on hyvin pieni useimmille matkustajille. Vain 11 istuimella (lähimpänä 14C) tartunnan todennäköisyys on korkea, 80–100 %. Kaikilla muilla istuimilla riski on alle 3 % ja pienenee etäisyyden myötä. Matkustajilla, jotka istuvat kauempana 14C:stä kuin 1 m (WHO:n määräys) – mikä tarkoittaa lähes kaikkia paikkoja lähimmän 11:n jälkeen – tartunnan todennäköisyys on alle 1 %. Käytävällä kävelevän lentoemännän riski on tutkimuksen mukaan 5–20 prosenttia.

Express selitettyon nyt päälläTelegram. Klikkaus tästä voit liittyä kanavallemme (@ieexplained) ja pysy ajan tasalla uusimmista

Miksi erityisesti istuin 14C?

Se on vain havainnollistava. Vaikka käytämme havaintoa havainnollistamaan istuinta 14C, tulokset ovat samankaltaisia ​​tarttuvalla matkustajalla, joka istuu millä tahansa käytävän istuimella, paitsi ensimmäisellä tai viimeisellä rivillä, jolloin kukaan etu- tai takapenkillä ei ole tartunnan saaneita, tutkimuksen mukaan.

Tutkimus asetti tartunnan todennäköisyydeksi 1,8 % kontaktiminuuttia kohden, mikä on konservatiivisen korkea arvio.

Mutta koskeeko se Covid-19:ää?

Kukaan ei tiedä näitä todennäköisyyksiä – influenssalle tai COVID:lle! biomatemaatikko Howard Weiss, yksi tutkimuksen kirjoittajista, joka työskentelee nyt Pennsylvanian osavaltion yliopistossa, kertoi. tämä sivusto sähkopostilla.

Siivoushenkilöstö puhdistaa seinät lentoyhtiöiden tiskien ulkopuolella Kempegowdan kansainvälisellä lentokentällä Bengalurussa (AP)

Mistä toisessa tutkimuksessa on kyse?

Kolmen floridalaisen laitoksen tutkijat ovat kehittäneet mallin analysoidakseen, mitkä lennolle pääsytoimenpiteet vähentävät tautien leviämisen riskiä lentokoneissa. Jalankulkijoiden dynamiikan malli, nimeltään CALM, simuloi, kuinka ihmiset pitävät etäisyyttä toisiinsa. Tutkimus julkaistiin PLOS One -lehdessä maaliskuussa.

Vaikka keskityimme tunnistamaan hyviä lennolle pääsyä yleensä, tarkastelimme lentokoneiden osia saadaksemme lisätietoa, tietojenkäsittelytieteilijä Ashok Srinivasan Länsi-Floridan yliopistosta kertoi sähköpostitse. Havaintojen joukossa: Huomasimme, että bisnesluokka sisältää vähemmän riskejä kuin talous.

Ja muuttuuko riski ikkuna-, keski- tai käytäväistuimella?

Riippuu ilmavirrasta. Srinivasan sanoi: Toiset ovat katsoneet ikkuna vs keski vs käytävä. Jos et ota huomioon ilmavirtausta, käytävän istuimet ovat enemmän vaarassa ja ikkunat vähemmän. Kun ilmavirtaa tarkastellaan, asiat muuttuvat monimutkaisemmiksi. Useimmissa lentokoneissa ikkunaistuin olisi silti turvallisempi. Mutta on mahdollista käyttää ilmavirtauskuvioita, jotka tekevät ikkunaistuimista riskialttiimpia.

Vuoden 2018 tutkimuksessa oletettiin virionien kaikkisuuntaista leviämistä, mikä Weissin mukaan on karkea oletus. Kysyttäessä, auttaako paikan jättäminen tyhjäksi, hän vastasi: Pelkästään tutkimuksemme perusteella en voi perustella sitä. Psykologisesti matkustajana olisin ehdottomasti parempi. Voisin heiluttaa käsin, että jos matkustaja on kasvot eteenpäin, sivuttain ulos tulevilla virioneilla on huomattavasti vähemmän vauhtia ja ne asettuvat nopeammin, joten vapaana oleva keskimmäinen istuin antaa jonkin verran suojaa - mutta en voi tieteellisesti perustella tätä.

Entä lennolle pääsymenettelyt?

Vuoden 2020 tutkimuksessa todettiin, että on parempi käyttää vähemmän vyöhykkeitä. Jos koneeseen nousevia vyöhykkeitä on useita, ihmiset ryhmittyvät yleensä yhteen matkatavaroiden säilytyksen aikana, mikä lisää kontaktia. Nousuprosessi on nopeampi, kun vyöhykkeitä on enemmän, mutta niin on myös tartunnan leviämisen todennäköisyys, Srinivasan sanoi.

Näkymä tyhjälle lentokentälle, jossa on vähän vierailijoita IGI T3:ssa COVID-19-pandemian vuoksi sulkutilan aikana New Delhissä (Express-kuva)

Mutta eivätkö lennolle pääsemiset ole nyt erilaisia?

Kyllä ne tulevat olemaan. Esimerkiksi Intian lentokentät luopuvat fyysisestä lähtöselvityksestä. Srinivasanin ja kollegoiden tutkimuksen tulokset perustuvat kuitenkin menetelmiin, jotka olivat olemassa ennen lentotoiminnan lopettamista ympäri maailmaa.

Lue myös | Kotimaan lennot jatkuvat: Tässä ovat säännöt matkustajille eri osavaltioissa

Lentoyhtiöt ovat ottaneet käyttöön uusia lennolle pääsyä koskevia menettelyjä vastauksena COVID-19-tilanteeseen. Saimme äskettäin valmiiksi näiden perusanalyysin, mutta emme ole vielä julkaisseet niitä, Srinivasan sanoi. Yllä olevat havainnot pätevät edelleen. Mutta on myös mielenkiintoisia oivalluksia, jotka odottavat julkaisua!

Jaa Ystäviesi Kanssa: