Selitetty: Miksi tunneliporauskone on juuttunut Mumbain sohjoun vuoden ajan

Intian suuret kaupungit valitsevat maanalaisia ​​kaupunkiliikennejärjestelmiä, joten maassa otetaan laajalti käyttöön tunneliporauskoneita, jotka auttavat kaivamaan tunneleita maan alle.

Intiassa TBM-koneita on otettu käyttöön muun muassa Delhissä, Mumbaissa, Punessa, Chennaissa, Bangaloressa ja Kolkatassa auttamaan maanalaisten metrolinjojen rakentamisessa. (Express Photo: Ashish Kale, File)

Tunneliporauskone, jota käytetään maanalaisten tunnelien kaivamiseen, on ollut jumissa Mumbaissa viimeisen vuoden. Brihanmumbai Municipal Corporation (BMC), joka oli käyttänyt koneen kaivamaan tunnelia vesihuoltoprojektiaan varten, ei ole pystynyt noutamaan sitä asiantuntemuksen puutteen ja liiallisen riippuvuuden vuoksi ulkomaisiin tahoihin näiden koneiden käytössä.

Selitämme Intian TBM-markkinat ja kuinka ulkomaiset yritykset hallitsevat niitä:

Mitä ovat tunneliporauskoneet?

Intian suuret kaupungit valitsevat maanalaisia ​​kaupunkiliikennejärjestelmiä, joten maassa otetaan laajalti käyttöön tunneliporauskoneita, jotka auttavat kaivamaan tunneleita maan alle. Niitä käytetään tunneleiden kaivamiseen erilaisten maaperän ja kivikerrosten läpi – kovasta kalliosta hiekkaan. Nämä koneet pystyvät kaivamaan tunneleita, joiden halkaisija on 3,3 jalkaa 58 jalkaan.

Missä Intian kaupungeissa näitä tunneliporauskoneita on käytössä

Intiassa TBM-koneita on otettu käyttöön muun muassa Delhissä, Mumbaissa, Punessa, Chennaissa, Bangaloressa ja Kolkatassa auttamaan maanalaisten metrolinjojen rakentamisessa. Näitä TBM:itä käytetään myös vesitunneleiden ja rannikkotien rakentamiseen Mumbaissa.

Mistä nämä koneet on hankittu?

Useimmissa Intian kaupungeissa hankitut TBM:t ovat Kiinasta tai Euroopasta. Niistä 19 tunnelinporauskoneesta, joita käytetään maanalaisten tunnelien kaivamiseen Mumbaissa suuria infrastruktuuriprojekteja varten, kahdeksan on valmistettu kiinalaisten omistamien yritysten toimesta, kun taas 11 on länsimaisten yritysten valmistamia, mutta valmistettuja Kiinassa.

Suurin näistä koneista, joita valmistaa China Railway Construction Heavy Industry Co, saapui Mumbaihin 29. huhtikuuta. TBM:ää, jonka sanotaan olevan suurin Intiassa käytössä oleva kone, käytetään 3,45 km:n pituisessa kaksoistunnelissa Girgaumista. Chowpatty Malabar Hillille Mumbain 29,2 km:n rannikkotieprojektille.

Myös selityksessä | Asiantuntija selittää: Missä olemme Covid-19-rokotteen metsästämisessä?

Mikä maa hallitsee TBM-liiketoimintaa?

Maailmanlaajuisia TBM-markkinoita hallitsee tällä hetkellä Kiina. Myyjien mukaan lähes 90 prosentilla Intiassa käytetyistä TBM:istä on yhteys Kiinaan. Kiinalla on hallitseva asema raskaan kaluston konesegmentissä, ja viranomaisten mukaan tämäntyyppisten laitteiden lähteitä ei ole mahdollista vaihtaa yhdessä yössä.

Intialaiset yritykset, kuten BHEL ja BEMP, ovat vielä alkuvaiheessa TBM:ien valmistuksessa, joten tarve hankkia koneita Intian ulkopuolelta jatkuu vielä pitkään.

Onko Mumbaissa juuttunut TBM kiinalaista?

Jumissa olevan TBM:n on rakentanut saksalainen Herrenknecht, jolla on kuitenkin tuotantoyksikköjä Kiinassa.

Miten TBM jumiutui?

TBM oli juuttunut viime elokuussa tunneloinnin aikana 4,4 km:n matkalla Powaista Ghatkopariin noin 1,2 km:n pituisen ja 90 metrin syvyyden porauksen jälkeen. Tunneli oli tulvinut maaperän ja sadeveden sohjolla. Kohteen maaperä on pehmeää ja koneen irrottaminen on toistaiseksi osoittautunut mahdottomaksi tehtäväksi.

Se osa, jossa TBM porasi maakerroksia, on pyroklastista tuhkaa, joka on luonteeltaan hyvin löysää. Tällaisia ​​maaperäkerroksia ei löydy mistään Mumbaista, jossa on pääasiassa basalttikivikerroksia. TBM:n lähellä on onteloita ja viime vuoden sateiden aikana tunneli tulvi. TBM on nyt sohjoen ympäröimä, mikä vaikeuttaa sen liikkumista. Express Explained on nyt Telegramissa

Mitä nyt tapahtuu?

TBM:n halkaisija on noin 2,8 m ja pituus alle 50 m. Viimeisen vuoden aikana kansalaisjärjestö on kääntynyt useiden TBM-asiantuntijoiden puoleen niin maassa kuin eri puolilla maailmaa, myös Saksassa, hakemassa apua koneen poistamiseen, mutta ponnistelut ovat olleet turhia.

BMC on myös muodostanut asiantuntijakomitean, jonka puheenjohtajana toimii IIT-Mumbailainen professori, päättämään jatkotoimista. BMC:n virkamiehet ja asiantuntijakomitean jäsenet kokoontuvat ensi viikolla.

Onko normaalia, että TBM:t jumiutuvat?

Intiassa ei ole ollut tapauksia, joissa TBM:t olisivat juuttuneet näin pitkäksi ajaksi. Myös kaikkialla maailmassa on harvinaista, että TBM juuttuu. Vuonna 2013 maailman tuolloin suurin TBM, valtatieprojektia varten porannut Bertha, juuttui Seattle Cityn alle Yhdysvalloissa teknisen häiriön jälkeen. Se poistettiin neljän vuoden kuluttua.

Jaa Ystäviesi Kanssa: