Selitetty: Kuinka vanhoja ajoneuvoja romutetaan, vaihdetaan maissa ympäri maailmaa

Pelkästään Delhissä on noin 38 lakh ajoneuvoa, jotka kuuluvat tähän luokkaan. Nämä ovat kuitenkin vain Delhin liikenneministeriössä rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärä.

Delhin Municipal Corporationin kaatamat autot. (Kuva: Renuka Puri/Arkisto)

Korkein oikeus määräsi maanantaina Delhi-NCR-alueen liikenneosastot ilmoittamaan välittömästi, että yli 15 vuotta vanhemmat bensiiniautot ja yli 10 vuotta vanhat dieselajoneuvot eivät liikennöi alueella. Kuinka monta tällaista ajoneuvoa liikennöi NCR:ssä, ja miten omistajien odotetaan romuttavan ne?

LUE | SC tilaa kuljetuslaitoksen takavarikoida yli 10 vuotta vanhemmat bensiini- ja dieselajoneuvot

Ei vielä politiikkaa

Pelkästään Delhissä on noin 38 lakh ajoneuvoa, jotka kuuluvat tähän luokkaan. Nämä ovat kuitenkin vain Delhin liikenneministeriössä rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärä. Ei ole olemassa lukuja siitä, kuinka moni heistä edelleen liikennöi Delhi-NCR:ssä. Nämä ajoneuvot on joko myytävä Delhi-NCR:n ulkopuolella, missä ne saavat ajaa, tai ne on romutettava ja kierrätettävä.

Intian ajoneuvojen romutuspolitiikka on kuitenkin ollut keskustelun ja suunnittelun alla ainakin kolme vuotta. Liikenneministeri Nitin Gadkari sanoi elokuussa 2015, että tuomme sellaisen järjestelmän, että jos myyt vanhan ajoneuvosi, saat todistuksen, joka valmistettaessa uutta ostohetkellä antaa sinulle jopa 50 000 ruplaa alennuksen. Pienille ajoneuvoille, kuten autoille, se on jopa 30 000 ruplaa. Lisäksi suurille ajoneuvoille, kuten kuorma-autoille, myönnetään verovapautuksia ja kokonaisedut ovat jopa 1,5 lakh.

Aiemmin tänä vuonna Delhin liikenneosasto antoi myös määräyksiä romuttaa vanhat ja lunastamattomat ajoneuvot. Tämän käytännön mukaan henkilöiden, jotka haluavat romuttaa ajoneuvonsa, on hankittava lupa ja todistus alueen moottoriajoneuvojen lupaviranomaiselta.

Julkinen palveluyritys MSTC ja Mahindra Motors ovat käynnistäneet automatisoidun ajoneuvojen romutus- ja kierrätysyksikön Suur-Noidassa.

Ulkomailla, kannustimet tarjolla

Delhin säännöt eivät tarjoa ihmisille kannustimia romuttaa vanhoja ajoneuvoja ostaakseen uudempia, puhtaampia. Muiden maiden joukossa Yhdysvallat ja Iso-Britannia esittivät vuonna 2009 politiikkoja, joilla kannustetaan ihmisiä romuttamaan vanhoja, polttoainetta kuluttavia ajoneuvoja uusiin. Tavoite oli kaksitahoinen – autoteollisuuden myynnin lisääminen ja päästöjen vähentäminen.

Yhdysvalloissa ohjelmaa kutsuttiin käteiseksi clunkersille, ja se tarjosi ihmisille 2 500–4 500 dollaria romuttamaan vanhoja ajoneuvoja, joiden mittarilukema oli jopa 7,7 kilometriä litrassa. Ohjelma kesti 8 viikkoa.

Yhdistynyt kuningaskunta kehitti kannustinjärjestelmän, joka antoi autonomistajille jopa 2 000 puntaa vanhan ajoneuvon romuttamisesta ja uuden, tehokkaamman ostamisesta (hallituksen ja autoteollisuuden yhteisrahoittama), jos he romuttavat vanhat autonsa. Järjestelmä oli voimassa vain, jos henkilö osti polttoainetehokkaamman ajoneuvon. House of Commons Libraryn Ajoneuvojen romutusjärjestelmiä koskevan tiedotuspaperin mukaan järjestelmän puitteissa lähetettiin lähes 400 000 hakemusta.

Pekingissä on toteutettu kaksi kierrosta kannustimiin perustuvaa politiikkaa saastuttavien autojen poistamiseksi teiltä. Vuonna 2011 kaupunki käynnisti ohjelman, joka kohdistui vuonna 1995 tai aikaisemmin rekisteröityihin autoihin. Ihmisille maksettiin 350–2 300 dollaria näiden ajoneuvojen romuttamisesta. Vuonna 2014 kaupungin hallinto otti käyttöön toisen politiikan, joka määräsi 'keltaisen etiketin' autojen romuttamista. Nämä autot eivät täyttäneet Kiinan päästö- ja polttoainestandardeja. Valtioneuvoston politiikka-asiakirjan mukaan näitä autoja oli noin 330 000.

Tiede- ja ympäristökeskuksen toiminnanjohtaja Anumita Roychowdhury, liikenneasiantuntija, sanoi, että useissa kaupungeissa eri puolilla maailmaa on kattavat ajoneuvojen romutuskäytännöt yhdistettynä käyttöiän lopettamiseen. Esimerkiksi Saksassa ja Yhdysvalloissa on ohjeita 80–90 prosentin ajoneuvon osien kierrättämisestä. Käyttöiän päättymistä koskevat määräykset velvoittavat myös valmistajien ottamaan vastuun ajoneuvojen loppukäsittelystä. Hän sanoi, että romutuspolitiikan tulisi toimia yhdessä elinkaaren päättymispolitiikan sekä kierrätysohjeiden kanssa.

Jaa Ystäviesi Kanssa: