Selitetty: Delhin kunnianhimoinen suunnitelma siirtyä sähköajoneuvoihin ja tarvittavaan infrastruktuuriin

Pääministeri Arvind Kejriwal kuvaili vuonna 2020 politiikkaa askeleena kohti kaupungin saasteiden vähentämistä.

Sähköauton latausasema Rafi Margissa New Delhissä. (Express-tiedoston valokuva: Prem Nath Pandey)

Elokuussa 2020 Delhin hallitus käynnisti Delhin sähköajoneuvopolitiikan, jonka tavoitteena on edistää siirtymistä akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin, jotta ne muodostaisivat 25 prosenttia kaikista uusien ajoneuvojen rekisteröinneistä vuoteen 2024 mennessä. Pääministeri Arvind Kejriwal oli sitten kuvaillut politiikkaa askeleena kohti kaupungin saasteiden vähentämistä.

Yksi osa tätä politiikkaa on sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin luominen tukemaan tätä siirtymää.

Uutiskirje| Napsauta saadaksesi päivän parhaat selitykset postilaatikkoosi

Delhin sähköministeri Satyendra Jain ilmoitti viime viikolla, että ensimmäisessä vaiheessa hallitus aikoo asentaa 500 sähköajoneuvojen (EV) latauspistettä 100 paikkaan, ja Delhin sähköajoneuvojen politiikan mukaisesti uusissa rakennuksissa on sähköautojen latureita 20 prosentissa. parkkipaikoistaan ​​ja yli 100 pysäköintipaikan omaavat varaavat 5 prosenttia tällaisille latureille.

Mitä sähköautojen latauspaikkoja rakennetaan Delhiin?

Vaiheessa 1 100 sähköauton (EV) latauspaikkaa ja akun vaihtoasemaa, joista jokainen pystyy lataamaan 5 ajoneuvoa, tulee 100 paikkaan, joista suurin osa on Delhi Metro Rail Corporationin (DMRC) omistamalla maalla. . Niiden on oltava 3 km:n etäisyydellä toisistaan, ja niiden vähimmäisteho on 3,3 kW.

Hankkeen solmutoimisto on Delhi Transco Limited (DTL), joka on pyytänyt yksityisiltä toimistoilta tarjouksia samasta.

Lisäksi uudisrakennussääntöjen mukaan 20 prosenttiin kaikista uusista rakennuksista tulee asentaa yksityisiä latauspisteitä ja jo rakennetuille alueille 5 prosenttiin yli 100 pysäköintipaikkaa tarjoavista pysäköintipaikoista. Niiden on tarkoitus valmistua tämän vuoden joulukuussa.

Näiden lisäksi useita paikkoja valmistelevat myös kuntayhtymät.

Kuka ne rakentaisi?

DDC:n varapuheenjohtaja Jasmine Shah sanoi tiistaina tämä sivusto , Tarjous yrityksille, jotka perustavat latauspisteet, ratkaistaan ​​huhtikuussa. Toinen osapuoli PPP-mallin mukaisesti perustaa latausasemat ja perii niiden kustannukset perimiensä palvelumaksujen kautta. Palkinnonsaajaksi valitaan edullisimman palvelumaksun tarjoava yritys.

Maaliskuussa pidettyyn tarjousta edeltävään kokoukseen 67 tahoa ilmaisi kiinnostuksensa, Shah sanoi.

Tarjoaja vastaa tarjousasiakirjan mukaan sähköajoneuvojen latausaseman toimittamisesta, pystyttämisestä, testaamisesta, käyttöönotosta ja ylläpidosta omalla kustannuksellaan sekä kaikista muista sähköajoneuvojen latausaseman toteuttamisen ja toiminnan edellyttämistä töistä.

Mitä valtion tukea annetaan?

Delhin hallitus tarjoaa sähköinfrastruktuurin ja varmistaa, että lahdet on liitetty verkkoon. Shah sanoi, että hallitus maksaa noin 10 miljoonaa rupiaa varmistaakseen, että sähköverkko on paikallaan ja se on liitetty nauhaan riittävällä kuormituksella.

Delhin hallitus myöntää 6 000 rupiaa ensimmäisistä 30 000 hitaan latauspisteestä yksityisille latausasemille, joiden tulee muodostaa 20 prosenttia kaikesta pysäköinnistä uusissa rakennuksissa ja 5 prosenttia kaikista paikoista niillä tontilla, joilla on yli 100 pysäköintikapasiteettia .

Nämä määräykset ovat osa Delhin sähköajoneuvopolitiikkaa.

Mistä ne tulevat esiin?

Shah sanoi, että eri viranomaisia ​​pyydettiin yhdistämään maa-alueita ja toimittamaan se hanketta varten. Meillä on yli 200 tonttia eri maanomistusvirastoilta ja alkaa 100:sta. Nämä alueet ovat hyvät liikenneyhteydet ja vastaanottavat liikennettä. Hän sanoi, että saatavilla on sekä nopeat että hitaat laturit 2-4-pyöräisille.

Maatoimistot, jotka ovat antaneet 23 neliömetrin maa-altaita eri kohteisiin ovat DMRC, Delhi Transport Corporation, BSES Rajdhani Power Limited, BSES Yamuna Power Limited, Tata Power Delhi Distribution Limited, Delhi State Industrial And Infrastructure Development Corporation Limited, Delhin liikenneosasto ja muut.

Nämä 100 maa-aluetta on hajallaan Delhin eri alueilla Keski-, Kaakkois- ja Shahdaran alueita lukuun ottamatta.

Kohteet valittiin DTL:n suorittaman tiedonkeruun perusteella, joka arvioi sen kuormituksen saatavuuden, sen läsnäolon muissa kaupallisissa paikoissa, väestötiheyden, ajoneuvotiheyden, maantieteellisen ja muut.

Kiinteiden kustannusten kattamiseksi toimilupa-alueet tarjotaan tulojen jakamismallin mukaisesti, jolloin maanomistajan ja toimiluvan haltijan välinen jako on sidottu jokaiseen myytyyn energiayksikköön.

Kaksikymmentäkaksi tonttia on luoteisessa piirikunnassa, jota seuraavat 19 eteläisessä, 18 lännessä, 15 lounaassa, 9 koillisessa, 8 idässä, 5 pohjoisessa ja 4 New Delhin alueella.

Mitä yhdellä latauspaikalla olisi ja millaisia ​​toimintoja se voisi tarjota?

Nämä latauspaikat ovat julkisia latausasemia ja tarjoavat rajoittamattoman pääsyn ajoneuvoista riippumatta. Vaikka toimiluvan saaja päättäisi tarjota tilaussuunnitelman, hän ei voi estää muita ajoneuvoja lataamasta ajoneuvojaan, toisin kuin yksityiset latausasemat työpaikoilla, kodeissa, liikealueilla ja muilla.

On olemassa kaksi laajaa luokkaa latureita - hidas ja nopea. Hitaiden laturien vähimmäisteho on jopa 3,3 KW, ja nopeat/kohtalaiset laturit sisältävät DC-001:n, Type 2 AC:n (22 kW) ja kaikki laturit, joiden lähtöteho on 15–22 kW latauspistettä kohti.

Hitailla latureilla ajoneuvojen lataaminen kestää kauemmin kuin nopeilla. Sähköautoihin mahtuu yleensä molemmat. Kun 2-3-pyöräiset, joiden akkukapasiteetti on pienempi, voivat käyttää hitaita latureita, autojen lataaminen kestää kauemmin tällä toiminnolla. Laturit määrittävät olennaisesti tietyn ajoneuvon lataamiseen kuluvan ajan. Hidaslaturilla auton lataaminen kestää jopa 8 tuntia ja pikalaturilla 15 minuutista tuntiin.

Toimiluvan haltijan on valittava, mitkä laturit tai molemmat tarjotaan, riippuen taloudellisesta kannattavuudesta ja sijainnista sekä kyseisessä paikassa yleisimmistä ajoneuvotyypeistä. Jommankumman käytön hinnat vaihtelevat.

Akunvaihtopisteiden tulee olla ajoneuvojen akkujen vaihtoa varten. Jos ajoneuvo tarvitsee energiaa nopeasti, henkilö voi vaihtaa nykyisen akun toiseen saatavilla olevaan (täysin ladattu) asemalla. Tämä prosessi kestää muutaman minuutin ja on ajansäästötarkoituksiin. Asemat voivat tehdä yhteistyötä valmistajien kanssa ilmoittaakseen, mitä ajoneuvomalleja ne tarjoavat.

Lahdeissa on myös oltava näkyvä torniesitys julkisten latausasemien sisäänkäynnissä, joka on samanlainen kuin huoltoasemien sisäänkäynnin torneissa. Näytössä tulee ilmoittaa latausasemalla saatavilla olevien laturien kokoonpanot sekä latausnopeudet, todetaan tarjousasiakirjassa.

Paljonko se maksaisi?

Vuosille 2019–2020 Delhin sähkön säätelykomissio (DERC) oli vahvistanut sähköautojen yksikköhinnaksi 4,5 rupiaa kilowattitunnilta ja tariffiksi 4 rupiaa.

Palvelumaksu on maksu, joka ei sisällä sähkötariffia, aikaperusteista sakkoa ja GST:tä, jonka toimiluvan saaja veloittaa käyttäjältä sähköauton lataamisesta PCS:llä.

Tarjoukset myönnetään niille, jotka esittävät halvimman palvelumaksun, Shah sanoi.

Jaa Ystäviesi Kanssa: