346:ta tappaneiden onnettomuuksien takana: Ongelma Boeing 737 MAXissa
Kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta alle viiden kuukauden aikana, joissa on osallisena yksi markkinoiden moderneimmista lentokoneista, Boeing 737 MAX 8, ovat saaneet ilmailuviranomaiset ja lentoyhtiöt yhdistämään nämä kaksi tapausta.
Ethiopian Airlinesin lento-onnettomuus selitti: Vaikka edes alustavaa syytä Boeing 737:n putoamiselle Addis Abebassa ei ole vielä varmistettu, saman mallin toisen lentokoneen törmäystä edeltävät tapahtumat ovat nostaneet punaisen lipun. (Reutersin kuva/tiedosto) Kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta alle viiden kuukauden aikana, joissa on osallisena yksi markkinoiden moderneimmista lentokoneista, Boeing 737 MAX 8, ovat saaneet ilmailuviranomaiset ja lentoyhtiöt yhdistämään nämä kaksi tapausta. Viime vuoden 29. lokakuuta, pian Jakartasta nousun jälkeen, Lion Airin operoima MAX 8 putosi Jaavanmerelle hallinnan menettämisen jälkeen. Sunnuntaina Ethiopian Airlinesin liikennöimä Nairobiin suuntautunut samanmerkkinen suihkukone syöksyi maahan muutama minuutti sen jälkeen, kun se oli noussut ilmaan Addis Abebassa. Kahdessa onnettomuudessa kuoli yhteensä 346 ihmistä.
Miksi maailmanlaajuinen paniikkireaktio Ethiopian Airlinesin onnettomuuteen?
Vaikka koneen Addis Abebassa putoamisen alustavaa syytä ei ole vielä varmistettu, saman mallin toisen koneen törmäystä edeltävät tapahtumat ovat nostaneet punaisen lipun. Aluksi molemmat lentokoneet putosivat minuutteja nousun jälkeen. Molemmissa tapauksissa lentäjien kerrotaan pyytäneen paluuta lentokentälle nousun jälkeen, mikä viittaa hallinnan ongelmiin. Vaikka molempia onnettomuuksia tutkitaan, nämä yhtäläisyydet ovat saaneet lentoyhtiöt ja sääntelyviranomaiset varovaisiksi. Kiinan ja Indonesian viranomaiset ovat pyytäneet paikallisia lentoyhtiöitä maadoittamaan Boeing 737 MAX 8 -koneita varotoimenpiteenä ja lentokelpoisuuden varmistamiseksi. Suurin 737 lentoyhtiö harkitsee Boeingin 737-perheen uusinta lentokonetta korvaavana mallina nykyisin käytössä oleville sadoille 737 maakaasulle. Boeing on toimittanut tähän mennessä 350 737 MAX -lentokonetta verkkosivuillaan olevien tietojen mukaan.
Lue | Boeingin uudet 737 Max -suihkukoneet tarkasteltuna Ethiopian Airlinesin turman jälkeen
Ethiopian Airlinesin lento-onnettomuus selitetty: Klikkaa kuvaa suurentaaksesi Mikä ongelma Boeing 737 MAXissa on?
Uusin Boeing 737 -malli, se on varustettu ohjailuominaisuuksien lisäysjärjestelmällä (MCAS), joka on vastuussa lentokoneen nokan painamisesta alas, kun se havaitsee korkean hyökkäyskulman, joka voi johtaa lentokoneen pysähtymiseen. Jos lentokoneen nokka on liian korkealla, kone menettää nopeuden ja joutuu todennäköisesti jumiin – tilaan, jossa se menettää lennon ja voi pudota taivaalta kuin kivi. MCAS on suunniteltu estämään tällainen mahdollisuus. Lion Air -koneen tapauksessa putoamista edeltävällä lennolla oli kuitenkin tiettyjä ongelmia koneeseen asennetussa hyökkäyskulma-anturissa, mikä johti siihen, että MCAS uskoi virheellisesti, että lentokone oli joutumassa pysähtymään. . Indonesian lento-onnettomuustutkijan julkaisemassa raportissa dokumentoitiin, että onnettomuuslentokoneen huoltolokit kirjasivat ilmanopeuteen ja korkeuteen liittyvät ongelmat jokaisella neljällä lennolla, jotka tapahtuivat kolmen päivän aikana ennen kuolemaan johtanutta lentoa. Näillä lennoilla lentäjä pystyi toipumaan. Seuraavaa lentoa kyseisellä koneella ei kuitenkaan voitu palauttaa.
Etiopialainen kone oli lentänyt vain 1 400 tuntia ennen putoamista, ja Ethiopian Airlinesilla uskotaan olevan hyvä turvallisuushistoria. Sekä Lion Airin että Ethiopian Airlinesin tapauksessa lentäjät yrittivät palata lentokentälle muutama minuutti nousun jälkeen, mutta he eivät päässeet takaisin. Ja molemmilla lennoilla koettiin rajuja vaihteluita pystynopeudessa nousun aikana. Lentoturvallisuusasiantuntijoiden mukaan ilma-alus ei saa tallentaa negatiivisia pystynopeuksia alkunousun aikana. Negatiiviset pystynopeudet on tarkoitus tallentaa vasta, kun lentokone on saavuttamassa määränpäätään ja lähtee matkalentokorkeudelta. Sekä Lion Air- että Ethiopian Airlinesin koneet kirjasivat epävakaat pystysuorat nopeudet Flightradar24:n tietojen mukaan.
Ethiopian Airlinesin lento-onnettomuus selitti: Mihin toimiin Intia on ryhtynyt?
Intiassa kaksi lentoyhtiötä, SpiceJet ja Jet Airways, liikennöivät yhteensä 17 737 MAX-konetta. Lion Air -tapahtuman jälkeen siviili-ilmailun pääosasto (DGCA) otti käyttöön molempien lentoyhtiöiden päivittäisen raportointimekanismin, eikä merkittävää huolta havaittu. Viimeisimmän turman jälkeen, vaikka Intia ei ole estänyt lentokonetta, DGCA antoi maanantaina molemmille lentoyhtiöille lisäturvallisuusohjeita näiden lentokoneiden käyttöä varten. DGCA:n mukaan lentokoneesta huolehtivia insinöörejä ja huoltohenkilöstöä on ohjeistettu ottamaan huomioon lisätarkastukset, erityisesti ne, jotka liittyvät suihkukoneen automaattiohjaukseen ja pysähtymisen hallintajärjestelmiin. Lentoyhtiöiden on myös varmistettava, että 737 MAX:n miehistön jäsenet ovat käyneet koulutuksen DGCA:n 3. joulukuuta Lion Air -onnettomuuden jälkeen julkaisemien päivitettyjen ohjeiden mukaisesti. Se on myös sanonut, että ilma-alusta komentavalla ohjaajalla tulee olla vähintään 1 000 tunnin lentokokemus Boeing 737 NG -lentokonetyypillä ja perämiehellä vähintään 500 tuntia.
Lue myös | Kuusi NRI-perheestä, joilla on gujaratilaisia juuria, oli Afrikan kiertueella
Selitetty: Ethiopian Airlinesin kone syöksyi pääkaupungin ulkopuolelle kuusi minuuttia nousun jälkeen. Onko laivastolle maailmanlaajuisesti tehty yleiskielto, kun jonkin lentokonemallin kanssa on ollut ongelmia?
Tapauksissa, joissa tapahtuu vaaratilanteita, jotka korostavat lentokoneen turvallisuusongelmia, valmistaja ja sen maan valvontaviranomainen, joka hyväksyi lentokonemallin valmistuksen, ottavat yhteyttä lentokoneiden lentokieltoon. Yhdysvaltojen tapauksessa sen sääntelijä Federal Aviation Administration (FAA) oli vuonna 2013 ilmoittanut samana vuonna lanseeratun Boeing 787 Dreamliner -lentokoneen jäädyttämisestä lentokoneen litiumioniakkujen kuumennusongelmien vuoksi, jotka aiheuttivat akun syttymisen. FAA:n maadoitus oli seurannut japanilaisten All Nippon Airwaysin ja Japan Airlinesin vapaaehtoisia lentokieltoja, jotka olivat yksi mallin ensimmäisistä ostajista. Addis Abeban onnettomuuden jälkeen myös Ethiopian Airlines pysäytti vapaaehtoisesti koko 737 MAX -lentokonekantansa, ja muutosta seurasivat Cayman Air ja Marokon Royal Air Maroc.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
