Valtatiet ja muut: Kuinka Intia luokittelee tiet, luokittelee ne uudelleen
SC:n määräys, joka kieltää alkoholin myynnin ja kulutuksen kansallisten ja osavaltioiden valtateiden lähellä, on nähnyt osavaltiot yrittäneet luokitella moottoritiet uudelleen paikallisteiksi. Mikä sittenkin on 'valtatie'?
Tilaus vaikuttaa myös NH-8:n lähellä sijaitseviin Aerocityn hotelleihin. Manoj Kumar Miten tiet luokitellaan Intiassa?
Kun toisessa maailmansodassa tieliikenteen määrä Intiassa lisääntyi nopeasti, Rajin hallitus kutsui koolle insinöörien konferenssin Nagpuriin vuonna 1943 keskustelemaan teiden kunnosta ja tulevaisuudesta. Konferenssissa tuotettiin Nagpur-suunnitelma, jossa tiet jaettiin neljään pääluokkaan: kansalliset moottoritiet, valtion moottoritiet, piiritiet ja kylän tiet. Myöhemmin Expresswayt lisättiin lisäkategoriana.
Mikä tekee tiestä osavaltion tai kansallisen valtatien?
Nagpur Plan -luokituksen mukaan kansalliset moottoritiet yhdistävät kaikki suuret satamat, osavaltioiden pääkaupungit, suuret teollisuus- ja matkailukeskukset sekä ulkomaiset moottoritiet. Valtateiksi luokitellaan myös tiet, joita tarvitaan strategiseen liikkumiseen, lyhentävät matka-aikaa merkittävästi sekä tiet, jotka avaavat taaksepäin alueita ja edistävät talouskasvua. Aiemmin vuonna 1927 M R Jayakarin johtama tiekehityskomitea suositteli, että kansallisten moottoriteiden tulisi olla kehys, johon maan tieyhteyksien tulisi luottaa. Osavaltion valtatiet ovat Nagpur-suunnitelman mukaan osavaltion valtaväyliä, jotka yhdistävät kansallisiin moottoriteihin, piirien päämajaan ja tärkeisiin kaupunkeihin. Nämä ovat myös yhteydessä alueen teihin. Major District Roadit (MDR) ovat teitä, jotka yhdistävät tuotantoalueet, päämarkkinat sekä osavaltion ja osavaltion ylittävät kansalliset moottoritiet. Kylätiet yhdistävät kyliä toisiinsa tai lähimpiin piiriteihin.
Kuka päättää eri tieluokkien tekniset vaatimukset?
Indian Roads Congress, hallituksen vuonna 1934 Jayakar-komitean suositusten perusteella perustama ja yhdistykseksi vuonna 1937 rekisteröity puolivirallinen elin, päättää teiden vähimmäisvaatimuksista ottaen huomioon maantiede, nopeus, liikenteen määrä ja turvallisuus. IRC on maan tieinsinöörien huippuyksikkö ja päivittää säännöllisesti teknisiä vaatimuksia – kuten leveyttä, näköetäisyyttä ja muita asiaan liittyviä parametreja – moottoriteitä ja muita teitä varten.
Mikä on Intian tieverkoston ja kansallisten, osavaltion valtateiden pituus?
Tieliikenneministeriön mukaan Intiassa oli vuosien 2015-2016 lopussa kaikkiaan 1 00 475 kilometriä kansallisia valtateitä ja moottoriteitä. Valtion valtateitä oli 1 48 256 km ja muita teitä 49 83 589 km. Valtatiet muodostavat noin 2 % tieverkosta.
Ja mikä on liikenteen määrä valtateillä?
Intian kansallisen moottoritieviranomaisen mukaan teillä kulkee noin 65 prosenttia Intian tavaraliikenteestä ja 80 prosenttia matkustajaliikenteestä. Ja kansallisilla moottoriteillä kulkee 40 prosenttia maan kokonaisliikenteestä.
Miten kansalliset moottoritiet on numeroitu?
Vuoteen 2010 asti kansalliset moottoritiet numeroitiin samalla tavalla kuin ne oli numeroitu vuoden 1956 National Highways Actissa, jossa lueteltiin kaikki kansalliset moottoritiet. Hallitus antoi vuonna 2010 ilmoituksen numerointijärjestelmän järkeistämiseksi, koska nykyinen valtatien numero ei anna mitään viitteitä sen sijainnista ja suunnasta. Uudessa järjestelmässä kaikilla itä-länsisuuntaisilla valtateillä on parittomat luvut ja kaikilla pohjois-eteläsuuntaisilla valtateillä parilliset numerot. Parittomilla moottoriteillä määrä kasvaa pohjoisesta etelään. Joten moottoritiellä Jodhpurista Kanpuriin on pienempi määrä kuin Mumbaista Chennaihin kulkevalla moottoritiellä. Parillisilla moottoriteillä määrät kasvavat idästä länteen. Kolkatasta Chennaihin kulkevalla moottoritiellä on pienempi määrä kuin Delhistä Mumbaihin kulkevalla moottoritiellä.
Kuka vastaa valtateiden ja osavaltioiden valtateiden kunnossapidosta?
Vuoden 1956 National Highways Actin mukaan kansallisista moottoriteistä tuli keskushallinnon vastuualue. National Highways Authority Act, 1988 johti NHAI:n perustamiseen huolehtimaan kansallisista moottoriteistä.
Osavaltioiden julkisten töiden osastoilla on valtuudet huolehtia valtion moottoriteistä.
Union Territories -alueilla UT:n hallitus on vastuussa valtion valtateistä. Esimerkiksi vuonna 2005 Chandigarhin hallinto julisti, että kaikki sen pääväylät olivat osavaltion moottoriteitä. Tämä tehtiin kuntien varojen niukkuuden vuoksi ja näin tiet pystyttiin hoitamaan suoraan hallinnon toimesta. Mutta juuri ennen kuin korkein oikeus toisti, ettei viinaa voida myydä 500 metrin säteellä mistään osavaltiosta tai kansallisesta moottoritiestä, Chandigarh päätti luokitella kaikki osavaltion valtatiet uudelleen piiriteiksi. UT:n sisäministeri Anurag Aggarwalin sanottiin sanoneen, että kaikki Chandigarhin sektorit ovat 1,2 km pitkiä ja 800 m leveitä ja sijaitsevat osavaltion valtateiden välissä; ilman ilmoitusta, korkeimman oikeuden määräys olisi kuivattanut koko kaupungin. Mutta tämän riitautti Punjabin ja Haryanan korkeimmassa oikeudessa Harman Siddhu, sama vetoomuksen esittäjä, jonka PIL:n perusteella korkein oikeus oli antanut määräyksen, jolla kiellettiin alkoholin myynti valtateiden varrella. Vaikka korkein oikeus hyväksyi ilmoituksen, tapaus on nyt vireillä korkeimmassa oikeudessa, ja se on listattu myöhemmin tässä kuussa.
Kuka on vastuussa valtion tai kaupungin läpi kulkevan kansallisen valtatien ylläpidosta?
Riippumatta siitä, kulkeeko valtatie kaupungin läpi vai ei, on keskushallinnon tehtävänä huolehtia ja hoitaa sitä, ellei se ole erikseen ilmoittanut lehdistöilmoituksella, että valtatie on siirretty toiselle elimelle tietyn asian osalta. venyttää. Samoin osavaltion moottoritiet, vaikka ne kulkevat kaupunkien läpi, ovat osavaltion PWD:n vastuulla.
Mutta näiden valtateiden tilasta on usein epäselvyyttä tietyillä osuuksilla. Esimerkiksi osia sekä sisä- että ulkokehäteistä Delhissä ilmoitetaan kansallisiksi ja osavaltion valtateiksi, mutta ei koko pituudeltaan. Joten vaikka viinakaupat on suljettava osissa, jotka mainitaan National Highways Actissa, 1956, loput osat saavat jäädä auki.
Jälleen, Western Expressway Highway Mumbaissa ei pidetty osavaltiona tai kansallisena moottoritienä Maharashtran hallituksen äskettäin antaman vastauksen mukaan RTI-kyselyyn, joka jätettiin helmikuussa. Hallitus sanoi, että osuus Dahisar Check Nakasta Mahim Junctioniin oli PWD:n alainen, ja se muutettiin vasta NH8:ksi Dahisarin jälkeen pohjoisessa. Mutta korkeimman oikeuden määräyksestä lähtien tien varrella olevat viinakaupat ja baarit ovat olleet kiinni jopa kaupungin rajoissa.
Kuinka valtionvaltatiestä tulee kansallinen moottoritie ja päinvastoin?
Vuoden 1956 National Highways Act -lain 2 § antaa keskushallitukselle yksinoikeuden ilmoittaa mikä tahansa maan tie kansalliseksi moottoritieksi ja lisätä se lain liitteenä olevaan kansallisten teiden luetteloon. Laki antaa myös valtion hallitukselle oikeuden ilmoittaa kansallisen julkaisun kautta minkä tahansa valtatien poistamisesta luettelosta.
Unionin tieliikenne- ja moottoritieministeriö oli kuultuaan entisen suunnittelukomissiota laatinut joukon kriteerejä, joiden täyttyessä voitaisiin harkita tien muodostumista kansalliseksi moottoritieksi. Nämä kriteerit ovat suurelta osin synkronoituja Nagpurin kansallista moottoritiesuunnitelmaa koskevan suunnitelman kanssa. Osavaltioiden hallitukset voivat lähettää keskushallitukselle ehdotuksia teiden parantamiseksi kansallisiksi moottoriteiksi. Joka kerta kun unionin hallitus hyväksyy korotuksen, siitä on ilmoitettava kansallisen julkaisun kautta, ja kansallisten moottoriteiden luetteloa National Highways Actissa 1956 on muutettava.
Osavaltiot eivät voi päivittää osavaltion valtateitä kansallisiksi moottoriteiksi tai päinvastoin. Heillä on kuitenkin oikeus merkitä osavaltion moottoritiet piiriteiksi, kuten jotkut osavaltiot ovat tehneet kiertääkseen korkeimman oikeuden määräyksen. Tällaisissa tapauksissa viinaa voi ostaa tai kuluttaa näiden Highway-muuttuneiden kaupunginteiden läheltä.
Jaa Ystäviesi Kanssa:
